Во големите градови, велосипедите кои користат електрична енергија и енергија од педали за да носат тешки товари, постепено ги заменуваат конвенционалните камиони за испорака.подеми
Секој вторник, еден дечко на брегот кој вози чуден трицикл застанува во дворот пред продавницата за сладолед Кејт во Портланд, Орегон, за да земе нова роба.
Тој ставил 30 кутии вегански сладолед на Кејт со шишарки од вафли и папучар од марионово грозје во кеса за замрзнување и го ставил со друга стока во челична кутија поставена зад седиштето.Натоварен до 600 фунти товар, тој возел до североисточниот булевар Сенди.
Секој удар на педалата е зајакнат со тивок електричен мотор скриен во шасијата.И покрај тоа што командувал со комерцијално возило широко 4 метри, тој возел велосипедска лента.
По километар и пол, трициклот пристигна во складиштето на Урбана испорака на Б-линија.Компанијата се наоѓа во центарот на градот, на само неколку чекори од реката Виламет.Тој ја распакува робата во помали и поцентрализирани магацини од големите складишта кои обично носат пакети.
Секој дел од оваа ситуација е различен од повеќето методи за испорака последна милја денес.Лесно е да се замисли услугата на B-line како уште еден чудак од Портланд.Но, слични проекти се прошируваат во европските метрополи како Париз и Берлин.Тоа беше само легално во Чикаго;усвоен е во Њујорк, каде Amazon.com Inc поседува 200 вакви електрични велосипеди за испорака.
Кејтилин Вилијамс, сопственичка на сладолед, рече: „Секогаш е корисно да немате голем дизел камион“.
Ова е предуслов за испорака на светот на електрични товарни велосипеди или електрични трицикли кои сè уште се развиваат.Тоа е подгрупа на електрични велосипеди со помош на педали кои станаа сè попопуларни за време на пандемијата.Поддржувачите велат дека малите електрични возила можат да се движат на кратки растојанија и побрзо да испорачуваат стоки во густо населените области на градот, истовремено намалувајќи го метежот, бучавата и загадувањето предизвикано од вилушкари.
Сепак, оваа економија сè уште не е докажана на улиците во САД дека сакаат автомобили.Овој пристап бара темелно преиспитување на тоа како стоките влегуваат во градот.Нов вонземски вид сигурно ќе предизвика конфликт во областите кои се веќе преполни со автомобили, велосипедисти и пешаци.
Електричните товарни велосипеди се можно решение за еден од најтешките проблеми во логистиката.Како ја добивате стоката преку конечниот линк од магацинот до вратата?
Главоболката е што иако желбата за испорака се чини дека е неограничена, просторот покрај патот не е.
Жителите на градот веќе се запознаени со паркираните (и повторно паркирани) комбиња и трамваи со трепкачки светла за опасност.За минувачите тоа значи поголем сообраќаен метеж и загадување на воздухот.За испраќачите, ова значи повисоки трошоци за испорака и побавно време на испорака.Во октомври, истражувачите од Универзитетот во Вашингтон открија дека камионите за испорака трошат 28% од своето време за испорака барајќи паркинг места.
Мери Кетрин Снајдер, консултант за стратешки паркинг за градот Сиетл, истакна: „Побарувачката за рабници е многу поголема отколку што всушност ни е потребна.Минатата година, градот Сиетл испроба електрични трицикли со UPS Inc.
Пандемијата COVID-19 само го влоши хаосот.За време на периодот на заклучување, услужните индустрии како што се UPS и Amazon доживеаја врвови.Канцеларијата можеби е празна, но покрај патот во урбаното подрачје беше повторно блокиран од доставувачи кои ги користеа услугите на Grubhub Inc. и DoorDash Inc. за транспорт на оброците од ресторанот до домот.
Експериментот е во тек.Некои логистички компании ја тестираат достапноста на клиентите за да ја избегнат вратата и наместо тоа да ги стават пакетите во шкафчиња, или во случајот на Амазон, во багажникот на автомобилот.Можни се дури и беспилотни летала, иако можеби се прескапи, освен за транспорт на лесни предмети со висока вредност, како што се лековите.
Поддржувачите велат дека малите, флексибилни трицикли се побрзи од камионите и произведуваат помалку затоплувачки емисии.Поманеврирачки е во сообраќајот, а може да се паркира на помал простор или дури и на тротоар.
Според студијата за електрични карго велосипеди распоредени на Универзитетот во Торонто минатата година, замената на камионите за редовни доставки со електрични товарни велосипеди може да ги намали емисиите на јаглерод за 1,9 метрички тони годишно - иако често се потребни повеќе електрични товарни велосипеди и камиони за редовни доставки.
Извршниот директор и основач на B-line, Френклин Џонс (Френклин Џонс) рече во неодамнешниот вебинар дека колку е погуста заедницата, толку е помала цената на превозот со велосипед.
За да процветаат електричните карго велосипеди, мора да се направи важна промена: мали локални магацини.Повеќето логистички компании ги поправаат своите огромни магацини на периферијата на градот.Меѓутоа, бидејќи опсегот на велосипеди е прекраток, им требаат објекти во близина.Тие се нарекуваат мини хабови.
Оваа мала станица наречена логистички хотел веќе се користи во Париз.На овие брегови, старт-ап компанија наречена Reef Technology освои 700 милиони долари финансирање за својот центар на градски паркинг минатиот месец за да вклучи испораки до последната милја.
Според Bloomberg News, Amazon има основано и 1.000 мали дистрибутивни центри низ САД.
Сем Стар, независен консултант за одржлив товар во Канада, рече дека за да се користат товарни велосипеди, овие минијатурни тркала треба да се расфрлаат во радиус од 2 до 6 милји, во зависност од густината на градот.
Во Соединетите Американски Држави, досега, резултатите од е-транспортот се неубедливи.Минатата година, UPS откри во проба со трицикли за е-карго во Сиетл дека велосипедот испорачува многу помалку пакети за еден час отколку обичните камиони во зафатената заедница во Сиетл.
Студијата верува дека експеримент кој трае само еден месец може да биде прекраток за испорака на велосипеди.Но, исто така, истакна дека предноста на велосипедите - мали димензии - е исто така слабост.
Студијата вели: „Таварните електрични велосипеди можеби не се толку ефикасни како камионите“.Нивниот ограничен капацитет на товар значи дека тие можат да ги намалат испораките секој пат кога патуваат и треба почесто да се вчитуваат.”
Во Њујорк, претприемачот по име Грег Зуман, основачот на Револуционерниот Рикшо, се обидува да им донесе електрични карго велосипеди на масите во последните 15 години.Тој се уште работи напорно.
Првата идеја на Зуман беше да создаде серија електрични трицикли во 2005 година. Тоа не се совпаѓа со такси салата во градот.Во 2007 година, Министерството за моторни возила утврди дека комерцијалните велосипеди можат да се возат само од луѓе, што значи дека нема да се возат со електрични мотори.Револуционерната рикша беше ставена во мирување повеќе од десет години.
Минатата година беше можност да се елиминира ќор-сокакот.Жителите на Њујорк, како и урбаните жители ширум светот, се закачени на електрични улични скутери и заеднички велосипеди со помош на електрична енергија.
Во декември, Њујорк го одобри тестирањето на електрични товарни велосипеди на Менхетен од страна на големите логистички компании како што се UPS, Amazon и DHL.Во исто време, давателите на туристички услуги како Bird, Uber и Lime зјапаа во најголемиот пазар во земјата и го убедија државниот законодавен дом да ги легализира електричните скутери и велосипеди.Во јануари, гувернерот Ендрју Куомо (Д) се откажа од своето противење и го донесе законот.
Зуман рече: „Ова не тера да потклекнеме“.Тој истакна дека скоро сите електрични карго велосипеди на пазарот се широки најмалку 48 инчи.
Федералниот закон и понатаму молчи на темата за електрични карго велосипеди.Во градовите и државите, ако има правила, тие се многу различни.
Во октомври, Чикаго стана еден од првите градови што ги кодифицираше правилата.Градските советници ги одобрија прописите кои дозволуваат електрични камиони да возат по велосипедски патеки.Тие имаат максимална ограничување на брзината од 15 mph и ширина од 4 стапки.На возачот му треба карта за велосипед и велосипедот мора да биде паркиран на редовно паркинг место.
Во изминатите 18 месеци, гигантот за е-трговија и логистика изјави дека распоредил околу 200 електрични карго велосипеди во Менхетен и Бруклин и има намера значително да го развие планот.Други логистички компании како што се DHL и FedEx Corp., исто така, имаат е-карго пилоти, но тие не се толку големи како Amazon.
Зуман рече: „Во следните неколку години, Амазон ќе се развива брзо на овој пазар“.„Тие само брзо се креваат пред сите“.
Деловниот модел на Амазон е спротивен на Б-линијата на Портланд.Тоа не е шатл од добавувач до продавница, туку од продавница до клиент.Whole Foods Market Inc., органски супермаркет во сопственост на Amazon, доставува намирници во населбата Бруклин на Менхетен и Вилијамсбург.
Покрај тоа, дизајнот на неговите електрични возила е исто така сосема поинаков, што укажува на тоа колку добро работи индустријата во оваа млада фаза.
Возилата на Амазон не се трицикли.Ова е обичен електричен велосипед.Можете да ја повлечете приколката, да ја откачите и да влезете во фоајето на зградата.(Зуман го нарекува „количка на богатите“.) Речиси сите електрични карго велосипеди се произведуваат во Европа.Во некои земји електричните велосипеди се користат како колички или носачи за намирници.
Дизајнот е насекаде низ картата.Некои луѓе го тераат возачот да седи исправено, додека други се наведнуваат.Некои ја ставаат кутијата за товар одзади, некои ја ставаат кутијата напред.Некои се на отворено, додека други го обвиткуваат возачот во проѕирна пластична школка за да спречат дожд.
Џонс, основачот на Портланд, рече дека на градот Портланд не му е потребна лиценца од Б-линија и не треба да плаќа никакви такси.Дополнително, законот на Орегон дозволува велосипедите да имаат моќни функции за помош за напојување - до 1.000 вати - така што велосипедот има брзина пропорционална на протокот на сообраќај и има шарм да му овозможи на секој да се искачи на рид.
Тој рече: „Без нив, нема да можеме да ангажираме различни возачи и нема да има постојано време за испорака што го видовме“.
Линијата Б има и клиенти.Ова е начинот на испорака на локалните производи на New Seasons Market, кој е регионален синџир од 18 продавници за органски намирници.Карли Демпси, менаџер за логистика на синџирот на снабдување на New Seasons, рече дека планот започнал пред пет години, со што B-line станува логистички посредник помеѓу 120 локални добавувачи на намирници.
New Seasons им обезбедува на добавувачите дополнителна придобивка: сочинува 30% од нивните должни надоместоци за линијата Б.Ова им помага да ги избегнат редовните дистрибутери на намирници со високи такси.
Еден таков снабдувач е Адам Бергер, сопственик на Portland Company Rollenti Pasta.Пред да започне да користи B-line, тој треба да испраќа до New Seasons Markets со неговиот компактен Scion xB цел ден.
Тој рече: „Тоа беше едноставно сурово“.„Дистрибуцијата на последната милја е она што не убива сите нас, без разлика дали се работи за суви производи, земјоделци или други.
Сега, тој му ја подаде кутијата со тестенини на транспортерот од Б-линија и ја згазна до магацинот оддалечен 9 милји.Тие потоа се транспортираат до разни продавници со конвенционални камиони.
Тој рече: „Јас сум од Портланд, па сето ова е дел од приказната.Мештана сум, занаетчија сум.Јас произведувам мали серии.Сакам да ја направам испораката на велосипед до работа погодна за мојата работа“."тоа е одлично."
Роботи за испорака и електрични комунални возила.Извор на слика: Starship Technologies (робот за испорака) / Ayro (повеќенаменско возило)
Сликата е веднаш до опремата за лична испорака на Starship Technologies и електричното возило Ayro Club Car 411.Starship Technologies (робот за испорака) / Ayro (мултифункционално возило)
Неколку претприемачи го насочуваат микро-зраците кон стандардните алатки за испорака.Arcimoto Inc., производител на електрични возила со три тркала во Орегон, прифаќа нарачки за последната милја верзија на Deliverator.Друг учесник е Ayro Inc., производител на електрични мини-камиони во Тексас со максимална брзина од 25 mph.Приближно со големина на количка за голф, нејзините возила главно превезуваат постелнина и храна во мирни сообраќајни средини како што се одморалишта и универзитетски кампуси.
Но, извршниот директор Род Келер рече дека компанијата сега развива верзија што може да се вози на пат, со преграда за складирање индивидуални оброци.Клиентот е синџир ресторани како што се Chipotle Mexican Grill Inc. или Panera Bread Co., и тие се обидуваат да ја достават стоката до вратата на купувачот без да мора да ги платат таксите што сега ги наплаќа компанијата за испорака на храна.
Од друга страна се микро роботите.Starship Technologies со седиште во Сан Франциско брзо го развива својот пазар на теренски возила со шест тркала, кој не ги надминува ладилниците за пиво.Тие можат да патуваат во радиус од 4 милји и се погодни за патување по тротоар.
Како и Ајро, започна во кампусот, но се шири.Компанијата објави на својата веб-страница: „Работејќи со продавници и ресторани, ги правиме локалните испораки побрзи, попаметни и поисплатливи“.
Сите овие возила имаат електрични мотори, кои ги имаат следните предности: чисти, тивки и лесни за полнење.Но, во очите на градските планери, делот „автомобил“ почна да ги замаглува границите што долго време ги одвојуваа автомобилите од велосипедите.
„Кога се променивте од велосипед во моторно возило?праша њујоршкиот претприемач Зуман.„Ова е една од нејасните граници со кои треба да се справиме“.
Едно од местата каде што американските градови би можеле да почнат да размислуваат за тоа како да го регулираат е-товарот е квадратна милја во Санта Моника, Калифорнија.
Поводот се претстојните Олимписки игри во Лос Анџелес во 2028 година.Регионалната алијанса се надева дека дотогаш ќе ги намали емисиите на издувните цевки во метрополите за една четвртина, вклучително и храбрата цел за претворање на 60% од средните камиони за испорака во електрични камиони.Во јуни оваа година, Санта Моника доби грант од 350.000 американски долари за создавање на првата зона за испорака во земјата со нулта емисија.
Санта Моника не само што може да ги ослободи, туку и да задржи 10 до 20 рабници, а само тие (и другите електрични возила) можат да ги паркираат овие рабници.Тие се првите наменски паркинг простори за е-карго во земјата.Камерата ќе следи како се користи просторот.
„Ова е вистинско истражување.Ова е вистински пилот“.рече Френсис Стефан, кој е одговорен за проектот како главен директор за мобилност во Санта Моника.
Градската зона со нулта емисија северно од Лос Анџелес го вклучува централното градско подрачје и Шеталиштето на Третата улица, една од најпрометните трговски области во Јужна Калифорнија.
„Изборот на патот е сè“, рече Мет Петерсон, претседател на Организацијата за соработка во транспортната електрификација која ја избра Санта Моника.„Имате повеќе учесници во просторот за храна, просторот за испорака, просторот [од бизнис-до-бизнис]“.
Проектот нема да започне уште шест месеци, но експертите велат дека неизбежни се конфликти меѓу електричните карго велосипеди и другите велосипедски патеки.
Лиза Нисенсон, експерт за мобилност во WGI, компанија за дизајн на јавна инфраструктура, рече: „Одеднаш, имаше група луѓе што одеа да се прошетаат, патници и деловни луѓе“.„Почна да станува гужва“.
Товарниот консултант Стар рече дека поради малиот отпечаток, електронските товарни бродови можат да се паркираат на тротоарот, особено во „мебелот“, кој е окупиран од поштенски сандачиња, киосци, светилници и дрвја.
Но, во таа тесна област, електричните карго велосипеди возат по пругата на возилата што ги злоупотребуваат привилегиите: електричните скутери се познати по тоа што го попречуваат протокот на луѓе во многу градови.
Итан Бергсон, портпарол на Одделот за транспорт во Сиетл, рече: „Предизвик е да се осигура дека луѓето правилно паркираат за да не се создаваат пречки за лицата со посебни потреби на тротоарот“.
Нисенсен рече дека ако малите, агилни возила за испорака можат да го достигнат трендот, тогаш градовите можеби ќе треба да создадат еден сет наместо она што таа го нарекува „мобилни коридори“, односно два комплети за обични луѓе, а другиот за лесни бизниси.
Постои можност и во друг дел од асфалтниот пејсаж кој е напуштен во последните децении: уличките.
„Да почнете да размислувате за враќање во иднината, преземање на некои повеќе комерцијални активности од главната улица и во внатрешноста, каде што можеби нема никој друг освен ѓубреџии што има смисла?- праша Нисенсен.
Всушност, иднината на испораката на микро енергија може да се врати во минатото.Многу од несмасните дизел камиони што дишат што електричните карго велосипеди сакаат да ги заменат се во сопственост и управувани од UPS, компанија основана во 1907 година.