Во големите градови, велосипедите што користат електрична енергија и погон на педали за превоз на тешки товари постепено ги заменуваат конвенционалните камиони за достава.
Секој вторник, еден човек на брегот, возен на чуден трицикл, застанува во дворот пред продавницата за сладолед „Кејт“ во Портланд, Орегон, за да земе нова стока.
Тој стави 30 кутии од производите на Кејт - вегански сладолед со вафли во корнет и сладолед од марионери - во кеса за замрзнување и ја стави заедно со друга стока во челична кутија поставена зад седиштето. Натоварен до 600 фунти товар, се возеше до североисточниот булевар Сенди.
Секое притискање на педалата е засилено со тивок електричен мотор скриен во шасијата. И покрај тоа што командуваше со комерцијално возило широко 1,2 метри, тој возел велосипедска патека.
По една и пол милја, трициклот пристигна во магацинот на „Урбан Деливери“ од линијата Б. Компанијата се наоѓа во центарот на градот, само неколку чекори од реката Виламет. Тој распакува стока во помали и поцентрализирани магацини од големите магацини кои обично носат пакети.
Секој дел од оваа ситуација е различен од повеќето методи за испорака во последен миљ денес. Лесно е да се помисли на услугата на B-line како на уште еден портландски изрод. Но, слични проекти се шират во европските метрополи како што се Париз и Берлин. Беше легално само во Чикаго; беше усвоено и во Њујорк, каде што Amazon.com Inc. поседува 200 вакви електрични велосипеди за испорака.
Кејтлин Вилијамс, сопственичката на сладолед, рече: „Секогаш е корисно да немате голем камион со дизел мотор“.
Ова е предуслов за испорака на светот на електрични товарни велосипеди или електрични трицикли кои сè уште се во развој. Тоа е подмножество на електрични велосипеди со помош на педали кои станаа сè попопуларни за време на пандемијата. Поддржувачите велат дека малите електрични возила можат да се движат на кратки растојанија и побрзо да испорачуваат стока во густо населените области на градот, а воедно да ги намалат метежот, бучавата и загадувањето предизвикани од виљушкарите.
Сепак, оваа економија сè уште не е докажана на улиците на Соединетите Американски Држави каде што се сакаат автомобилите. Овој пристап бара темелно преиспитување на начинот на кој стоката влегува во градот. Нов вонземски вид сигурно ќе предизвика конфликт во областите кои се веќе преполни со автомобили, велосипедисти и пешаци.
Електричните товарни велосипеди се можно решение за еден од најтешките проблеми во логистиката. Како да се пренесе стоката преку последната врска од магацинот до вратата?
Главоболката е во тоа што иако желбата за испорака се чини дека е неограничена, просторот покрај патот не е.
Жителите на градот веќе се запознаени со паркирани (и повторно паркирани) комбиња и трамваи со трепкачки светла за опасност. За минувачите, ова значи поголем сообраќаен метеж и загадување на воздухот. За шпедитерите, ова значи повисоки трошоци за испорака и побавно време на испорака. Во октомври, истражувачите на Универзитетот во Вашингтон открија дека камионите за испорака поминале 28% од времето за испорака барајќи паркинг места.
Мери Кетрин Снајдер, консултант за стратешко паркирање во градот Сиетл, истакна: „Побарувачката за рабници е многу поголема отколку што всушност ни е потребна. Градот Сиетл минатата година испроба електрични трицикли со UPS Inc.“.
Пандемијата COVID-19 само го влоши хаосот. За време на периодот на заклучување, услужните индустрии како што се UPS и Amazon доживеаја врвови. Канцеларијата можеби е празна, но патот во урбаната област беше повторно блокиран од доставувачи кои ги користеа услугите на Grubhub Inc. и DoorDash Inc. за транспорт на оброци од ресторанот до домот.
Експериментот е во тек. Некои логистички компании ја тестираат прифатливоста на клиентите за да ја избегнат вратата и наместо тоа ги ставаат пакетите во шкафчиња, или во случајот на Амазон, во багажникот на автомобилот. Дури и беспилотни летала се можни, иако може да бидат премногу скапи, освен за транспорт на лесни, вредни предмети како што се лекови.
Поддржувачите велат дека малите, флексибилни трицикли се побрзи од камионите и произведуваат помалку емисии на затоплување. Тие се поподвижни во сообраќајот и можат да се паркираат на помал простор или дури и на тротоарот.
Според студија за електрични товарни велосипеди, спроведена на Универзитетот во Торонто минатата година, заменувањето на обичните камиони за достава со електрични товарни велосипеди може да ги намали емисиите на јаглерод за 1,9 метрички тони годишно - иако честопати се потребни повеќе електрични товарни велосипеди и обични камиони за достава.
Извршниот директор и основач на B-line, Френклин Џонс, на неодамнешен вебинар изјави дека колку е погуста заедницата, толку е помала цената на велосипедскиот превоз.
За електричните товарни велосипеди да процветаат, мора да се направи важна промена: мали локални магацини. Повеќето логистички компании ги поправаат своите огромни магацини на периферијата на градот. Меѓутоа, бидејќи опсегот на велосипеди е премногу мал, им се потребни објекти во близина. Тие се нарекуваат мини центри.
Оваа мала база наречена логистички хотел веќе е во употреба во Париз. На овие брегови, стартап компанија наречена „Риф Технолоџи“ минатиот месец доби 700 милиони долари финансирање за својот центар на градски паркинг, кој ќе вклучува испораки до последната милја.
Според „Блумберг њуз“, „Амазон“ исто така воспоставил 1.000 мали дистрибутивни центри низ САД.
Сем Стар, независен консултант за одржлив товарен транспорт во Канада, рече дека за да се користат товарни велосипеди, овие минијатурни тркала треба да се расфрлаат во радиус од 2 до 6 милји, во зависност од густината на населението во градот.
Во Соединетите Американски Држави, досега, резултатите од е-превозот се неубедливи. Минатата година, UPS откри во испитување на трицикл за е-превоз во Сиетл дека велосипедот испорачува многу помалку пакети за еден час отколку обичните камиони во прометната заедница на Сиетл.
Студијата верува дека експеримент што трае само еден месец може да биде прекраток за испорака на велосипеди. Но, исто така, се истакнува дека предноста на велосипедите - малата големина - е исто така слабост.
Студијата вели: „Товарителните електрични велосипеди можеби не се толку ефикасни како камионите.“ Нивниот ограничен капацитет за товар значи дека можат да ги намалат испораките секој пат кога се на пат и мора почесто да се претоваруваат.
Во Њујорк, претприемач по име Грег Зуман, основачот на „Револуционерната рикша“, се обидува да ги донесе електричните товарни велосипеди до масите веќе 15 години. Тој сè уште работи напорно.
Првата идеја на Зуман беше да создаде серија електрични трицикли во 2005 година. Тоа не се совпаѓа со такси-салата во градот. Во 2007 година, Министерството за моторни возила утврди дека комерцијалните велосипеди можат да ги возат само луѓе, што значи дека нема да бидат управувани од електрични мотори. Револуционерната рикша беше ставена во мирување повеќе од десет години.
Минатата година беше можност да се елиминира застојот. Њујорчани, како и жителите на градовите низ целиот свет, се зависни од електрични улични скутери и електрични велосипеди за споделување.
Во декември, градот Њујорк го одобри пробното воведување на електрични товарни велосипеди во Менхетен од страна на големи логистички компании како што се UPS, Amazon и DHL. Во исто време, давателите на туристички услуги како што се Bird, Uber и Lime се загледаа во најголемиот пазар во земјата и го убедија државното собрание да ги легализира електричните скутери и велосипеди. Во јануари, гувернерот Ендру Куомо (демократ) се откажа од своето противење и го донесе законот.
Зуман рече: „Ова нè тера да подлегнеме.“ Тој истакна дека речиси сите електрични товарни велосипеди на пазарот се широки најмалку 48 инчи.
Федералниот закон молчи за темата за електрични товарни велосипеди. Во градовите и државите, ако постојат правила, тие се многу различни.
Во октомври, Чикаго стана еден од првите градови што кодифицираа правила. Градските советници одобрија прописи што им дозволуваат на електричните камиони да возат по велосипедските патеки. Тие имаат максимална брзина од 24 км/ч и ширина од 1,2 метри. На возачот му е потребна велосипедска пропусница, а велосипедот мора да биде паркиран на редовно паркинг место.
Во изминатите 18 месеци, гигантот за е-трговија и логистика изјави дека распоредил околу 200 електрични товарни велосипеди во Менхетен и Бруклин и дека има намера значително да го развие планот. Други логистички компании како што се DHL и FedEx Corp., исто така, имаат пилот-програми за е-карго, но тие не се толку големи како Amazon.
Зуман рече: „Во следните неколку години, Амазон брзо ќе се развива на овој пазар.“ „Тие едноставно брзо се издигнуваат пред сите.“
Бизнис моделот на „Амазон“ е спротивен на „Б-линија“ на Портланд. Не е превоз од добавувач до продавница, туку од продавница до клиент. „Хол Фудс Маркет Инк.“, органски супермаркет во сопственост на „Амазон“, испорачува намирници во населбата Бруклин во Менхетен и Вилијамсбург.
Покрај тоа, дизајнот на нејзините електрични возила е исто така сосема различен, што укажува на тоа колку добро работи индустријата во оваа млада фаза.
Возилата на Амазон не се трицикли. Ова е обичен електричен велосипед. Можете да ја повлечете приколката, да ја откачите и да влезете во лобито на зградата. (Зуман ја нарекува „количката на богатите“.) Речиси сите електрични товарни велосипеди се произведуваат во Европа. Во некои земји, електричните велосипеди се користат како колички за бебиња или како превозници за намирници.
Дизајнот е насекаде. Некои луѓе го тераат возачот да седи исправено, додека други се потпираат. Некои го ставаат товарниот простор позади, некои го ставаат просторот напред. Некои се на отворено, додека други го обвиткуваат возачот во проѕирна пластична обвивка за да се спречи дожд.
Џонс, основачот на Портланд, рече дека градот Портланд не бара возачка дозвола од Б-линија и не треба да плаќа никакви такси. Покрај тоа, законот на Орегон дозволува велосипедите да имаат моќни функции за помош при возење - до 1.000 вати - така што велосипедот има брзина соодветна на протокот на сообраќај и има шарм што му овозможува на секого да се искачи на рид.
Тој рече: „Без овие, немаше да можеме да ангажираме различни патници и немаше да има конзистентно време на испорака какво што видовме.“
„Лајн Б“ има и клиенти. Ова е методот на испорака на локалните производи на „Њу сезонс маркет“, кој е регионален синџир од 18 продавници за органски прехранбени производи. Карли Демпси, менаџер за логистика на снабдувачкиот синџир на „Њу сезонс“, рече дека планот започнал пред пет години, со што „Б-лајн“ станал логистички посредник помеѓу 120 локални добавувачи на прехранбени производи.
„New Seasons“ им обезбедува на добавувачите дополнителна придобивка: надоместува 30% од нивните должни надоместоци од линија Б. Ова им помага да ги избегнат редовните дистрибутери на намирници со високи надоместоци.
Еден таков добавувач е Адам Бергер, сопственик на „Portland Company Rollenti Pasta“. Пред да почне да ја користи B-line, тој треба да испорачува до „New Seasons Markets“ со својот компактен „Scion xB“ цел ден.
Тој рече: „Беше едноставно сурово.“ „Распределбата на последната милја е она што нè убива сите, без разлика дали станува збор за сува стока, земјоделци или други.“
Сега, тој ја предаде кутијата со тестенини на транспортерот од Б-линија и стапна на неа до магацинот оддалечен 9 милји. Потоа тие се транспортираат до разни продавници со конвенционални камиони.
Тој рече: „Јас сум од Портланд, па сето ова е дел од приказната. Јас сум локален жител, јас сум занаетчија. Произведувам мали серии. Сакам да ја направам доставата со велосипеди соодветна за мојата работа.“ „Одлично е.“
Роботи за достава и електрични комунални возила. Извор на слика: Starship Technologies (робот за достава) / Ayro (повеќенаменско возило)
Сликата е до личната опрема за достава на Starship Technologies и електричното возило Ayro Club Car 411. Starship Technologies (робот за достава) / Ayro (мултифункционално возило)
Неколку претприемачи го насочуваат микро-зракот кон стандардни алатки за испорака. „Арчимото Инк.“, производител на електрични возила на три тркала во Орегон, прифаќа нарачки за верзијата за последна милја на „Деливератор“. Друг учесник е „Ајро Инк.“, производител на електрични мини-камиони во Тексас со максимална брзина од 40 км/ч. Приближно со големина на количка за голф, неговите возила главно превезуваат постелнина и храна во мирни сообраќајни средини како што се одморалиштата и универзитетските кампуси.
Но, извршниот директор Род Келер изјави дека компанијата сега развива верзија што може да се вози на пат, со преграда за складирање на индивидуални оброци. Клиентот е синџир ресторани како што се Chipotle Mexican Grill Inc. или Panera Bread Co., и тие се обидуваат да ја достават стоката до вратата на клиентот без да мора да ги плаќаат надоместоците што сега ги наплаќа компанијата за достава на храна.
Од друга страна се микророботите. „Старшип Технолоџис“, со седиште во Сан Франциско, брзо го развива својот пазар на теренски возила со шест тркала, кој не ги надминува ладилниците за пиво. Тие можат да патуваат во радиус од 4 милји и се погодни за движење по тротоар.
Како и Ayro, започна на кампусот, но се шири. Компанијата на својата веб-страница напиша: „Работејќи со продавници и ресторани, ги правиме локалните испораки побрзи, попаметни и поекономични“.
Сите овие возила имаат електрични мотори, кои имаат следниве предности: чисти, тивки и лесни за полнење. Но, во очите на градските планери, делот „автомобил“ почна да ги замаглува границите што долго време ги одделуваа автомобилите од велосипедите.
„Кога се префрливте од велосипед на моторно возило?“, праша претприемачот од Њујорк, Зуман. „Ова е една од нејасните граници со кои мораме да се справиме.“
Едно од местата каде што американските градови би можеле да почнат да размислуваат за тоа како да го регулираат е-товарот е квадратна милја во Санта Моника, Калифорнија.
Поводот е претстојните Олимписки игри во Лос Анџелес во 2028 година. Регионална алијанса се надева дека дотогаш ќе ги намали емисиите од издувните цевки во метрополитенските области за една четвртина, вклучувајќи ја и смелата цел за претворање на 60% од средните камиони за достава во електрични камиони. Во јуни оваа година, Санта Моника доби грант од 350.000 долари за создавање на првата зона за достава со нулта емисија во земјата.
Санта Моника не само што може да ги ослободи, туку и да задржи од 10 до 20 рабници, и само тие (и другите електрични возила) можат да паркираат на овие рабници. Тоа се првите наменски паркинг места за е-карго во земјата. Камерата ќе следи како се користи просторот.
„Ова е вистинско истражување. Ова е вистински пилот-проект“, рече Франсис Стефан, кој е задолжен за проектот како главен директор за мобилност на Санта Моника.
Зоната со нулта емисија на градот северно од Лос Анџелес го вклучува центарот на градот и шеталиштето на Третата улица, една од најпрометните шопинг области во Јужна Калифорнија.
„Изборот на патот е сè“, рече Мет Петерсон, претседател на Организацијата за соработка за електрификација на транспортот што ја избра Санта Моника. „Имате повеќе учесници во просторот за храна, просторот за достава, просторот [бизнис-до-бизнис]“.
Проектот нема да започне уште шест месеци, но експертите велат дека конфликтите меѓу електричните товарни велосипеди и другите велосипедски патеки се неизбежни.
Лиса Нисенсон, експерт за мобилност во WGI, компанија за дизајн на јавна инфраструктура, изјави: „Одеднаш, се појави група луѓе кои се возеа, патници на работа и бизнисмени.“ „Почна да се гужва.“
Консултантот за превоз Стар изјави дека поради малите површини, електронските товарни бродови можат да се паркираат на тротоарот, особено во „зоната за мебел“, која е окупирана со поштенски сандачиња, киоск, столбови за улични светла и дрвја.
Но, во таа тесна област, електричните товарни велосипеди возат по трагите од гумите на возилата што ги злоупотребуваат привилегиите: електричните скутери се познати по тоа што го попречуваат протокот на луѓе во многу градови.
Итан Бергсон, портпарол на Министерството за транспорт на Сиетл, изјави: „Предизвик е да се обезбеди луѓето правилно паркирање за да не создаваат пречки за лицата со попреченост на тротоарот“.
Нисенсен рече дека ако малите, агилни возила за достава можат да го стигнат трендот, тогаш градовите можеби ќе треба да создадат еден сет наместо она што таа го нарекува „мобилни коридори“, односно два сета за обични луѓе и другиот за лесни бизниси.
Исто така, постои можност во друг дел од асфалтниот пејзаж што е напуштен во последните децении: уличките.
„Почнувате да размислувате за враќање во иднината, преместување на некои повеќе комерцијални активности од главната улица во внатрешноста, каде што можеби нема никој друг освен преселувачи на ѓубре што има смисла?“, праша Нисенсен.
Всушност, иднината на микро испораката на енергија може да се врати во минатото. Многу од несмасните, дизел камиони што електричните товарни велосипеди сакаат да ги заменат се во сопственост и управувани од UPS, компанија основана во 1907 година.