Нашата тековна еволутивна насока на велосипедот станува сè повеќе технолошка, па дури може да се каже дека е прототип на идните велосипеди. На пример, столбот за седиште сега може да користи Bluetooth за безжична контрола при кревање. Многу неелектронски компоненти исто така имаат сложени дизајни и пофенси изглед. Во однос на неелектронските компоненти, нашата технологија и изработка се подобруваат. На пример, ѓоновите на нашите заштитни чевли порано беа направени од гума како главен материјал, но сега повеќето ѓонови на заштитните чевли користат јаглеродни влакна или стаклени влакна како главно тело. Изработени од висококвалитетни материјали, што може значително да ја зголеми тврдоста на ѓонот, така што има одличен пренос на силата и значително ја подобрува ефикасноста на преносот. Но, има еден дел кој, и покрај обидите на многу инженери, сè уште не може да го изгуби својот статус: брадавицата на спиците.

   Секако, некои марки тркала имаат уникатни брадавици изработени по мерка кои подобро одговараат на нивните тркала. Повеќето брадавици имаат лепак за завртки нанесен на навоите на спиците во фабриката, што ефикасно може да спречи олабавување на спиците поради вибрации за време на употребата на велосипедот, но вистинскиот материјал од кој се направени овие брадавици е алуминиум или месинг.

Повеќе од педесет години, месингот е примарен материјал од кој се изработуваат брадавиците на спиците. Всушност, месингот е многу чест материјал околу нас. На пример, повеќето материјали за алатки како што се рачките на вратите и поморските секстанти се направени од месинг.

Па зошто брадавиците не можат да бидат направени од не'рѓосувачки челик како спиците? И речиси ниеден дел на нашите велосипеди не е направен од месинг како материјал. Каква магија има месингот за да се направат брадавиците од него? Месингот е всушност легура на бакар, составена главно од бакар и никел. Има висока цврстина, добра пластичност и може добро да издржи ладни и топли средини. Сепак, материјалот на брадавицата не е 100% чист месинг, на површината ќе има слој од бел или црн оксид, се разбира, откако ќе се истроши површинскиот слој, ќе се открие вистинската боја на месингот.

Месингот е природно помек материјал од не'рѓосувачкиот челик, па затоа овозможува поголемо истегнување кога на него се става товар. Кога спиците работат, тие секогаш се во различен степен на затегнатост. Без разлика дали возите велосипед или градите тркало, навртките и завртките се држат заедно бидејќи има многу мало искривување во навоите додека се затегнуваат. Отпорноста на материјалот против оваа деформација е причината зошто завртките имаат тенденција да останат затегнати и зошто понекогаш се потребни подлошки со раздвоено заклучување за да помогнат. Особено кога спиците се под непредвидливи нивоа на напрегање, дополнителното отклонување што го обезбедува месингот малку го стабилизира триењето.

Покрај тоа, месингот е природен лубрикант. Ако спиците и брадавиците се од не'рѓосувачки челик, постои голема веројатност дека ќе има проблеми со абење. Абразијата значи дека одредена количина од еден материјал се струга и се прицврстува на друг материјал, оставајќи мал кратер во оригиналниот материјал и мала испакнатина во другиот материјал. Ова е слично на ефектот на триење со заварување, каде што екстремните сили се комбинираат со лизгачко или ротационо движење помеѓу две површини, предизвикувајќи нивно спојување.

Кога станува збор за лепење, месингот и челикот се различни материјали, што треба да биде забрането ако сакате да избегнете корозија. Но, не сите материјали имаат исти квалитети, а спојувањето на два различни метали ја зголемува веројатноста за „галванска корозија“, што го подразбираме кога зборуваме за корозија кога се спојуваат различни метали, во зависност од „анодата“ на секој материјал. Колку се послични анодните индекси на два метала, толку е побезбедно да се чуваат заедно. И паметно, разликата во анодните индекси помеѓу месингот и челикот е многу помала. Анодниот индекс на материјали како алуминиумот е доста различен од оној на челикот, па затоа не е погоден за брадавицата на спиците од не'рѓосувачки челик. Секако, некои возачи ќе бидат љубопитни, што ако некои производители користат спици од алуминиумска легура со брадавици од алуминиумска легура? Секако, ова не е проблем. На пример, комплетот тркала R0 на Fulcrum користи спици од алуминиумска легура и брадавици од алуминиумска легура за подобра отпорност на корозија и полесна тежина.

Откако зборував за не'рѓосувачки челик и легура на алуминиум, секако морам да ја споменам и титанската легура. Всушност, нема голема разлика во анодниот индекс помеѓу спиците од титанска легура и спиците од не'рѓосувачки челик, а тие се исто така доста погодни за инсталирање на велосипеди како капачиња за спици. За разлика од замената на месинганите брадавици со брадавици од алуминиумска легура, што може значително да ја намали тежината, во споредба со месинганите брадавици, брадавките од титанска легура во основа можат да ја намалат тежината занемарливо. Друга важна причина е што цената на титанската легура е многу повисока од онаа на месингот, особено кога се додава во деликатна компонента како што е капачето на спиците, што дополнително ќе ја зголеми цената на комплетот тркала за велосипеди. Секако, брадавките од титанска легура имаат многу предности, како што се подобра отпорност на корозија и прекрасен сјај, што е многу пријатно. Ваквите брадавици од титанска легура лесно може да се најдат на платформи како што е Alibaba.

Освежувачки е да се видат дизајни инспирирани од технологијата на нашите велосипеди, меѓутоа, законите на физиката важат за сè, дури и за „идните“ велосипеди што ги возиме денес. Значи, освен ако не се најде некој посоодветен материјал во иднина, или додека некој всушност не направи поевтин комплет тркала за велосипед од јаглерод, овој велосипед е направен од јаглеродни влакна, вклучувајќи бандажи, главчини, спици и брадавици. Само тогаш месинганските брадавици се расипуваат.