Едноставна одлука секое утро да почнеме повеќе да трчаме пред да трчаме, да го започнеме денот со здрав ден, да им дозволиме на луѓето да изберат еден ден вежбање секое утро, како треба да биде да се знае?

ТИП НА МОТОР

Вообичаените електрични системи за помош се поделени на мотори монтирани во средината и мотори во главината според положбата на моторот.

Кај електричните планински велосипеди, обично се користи распоред на моторот поставен во средината со понизок центар на гравитација за да се добие центрирана и разумна распределба на тежината, без да се влијае на рамнотежата на возилото при брзо возење за да се добие добро управување. Покрај тоа, помошната моќност на централниот мотор дејствува директно на централната оска, а менувачот на спојката често се користи внатре, што може автоматски да ја прекине врската помеѓу моторот и системот за пренос кога не се врти педалата или кога батеријата е празна, така што нема да предизвика дополнителен отпор.

Кај градскиот автомобил за патување на работа, велосипедот нема да се манипулира премногу, условите на патот не се толку комплицирани како во планините и шумите, а побарувачката за искачување нема да биде толку голема, па затоа моторот на задната главина како системот H700 е подеднакво ефикасен.

Покрај тоа, предноста на моторот на главчината на тркалото е тоа што не ја менува оригиналната структура на централната оска на рамката со пет насоки и не треба да се отвора посебна рамка за калапот. Може да се постигне речиси сличен изглед на оригиналниот велосипед, што е исто така еден од важните фактори за избор на систем на мотори во тркалата за меѓународниот познат средно-електричен друмски велосипед.

Генерално, нема разлика помеѓу моторите вградени во тркалата и моторите вградени во средината, и нема разлика помеѓу тоа кој е апсолутно добар, а кој е лош. Не ја користете погрешната визија дека „евтините автомобили користат мотори вградени во тркалата“ и „луксузните автомобили користат мотори вградени во средината“. За да се помогне на производите, инсталирањето на разумен моторен систем во вистинскиот производ не е само избор на моторот, туку бара и комплетен сет на решенија. Производителот на возила и производителот на моторниот систем можат да направат одлични производи со длабинска координација и тестирање.

ВРТЕЖЕН МОМЕНТ

Што се однесува до средината за возење, планинските велосипеди со електрична помош бараат моторот да има поголем излезен вртежен момент. Вообичаено, сензор за вртежен момент се користи за прецизно откривање на вртежниот момент на педалата, со цел да се разбере намерата на возачот, па дури и при низок каденца, полесно може да се искачи на стрмни и сложени искачувања надвор од патот.

Затоа, излезниот вртежен момент на моторот на електричен планински велосипед е обично помеѓу 60Nm и 85Nm. Системот за погон M600 има номинална моќност од 500W и излезен вртежен момент до 120Nm, што секогаш може да одржува силна моќност при возење планински велосипедизам.

Системот за помош со електрична енергија дизајниран за автопатишта посветува поголемо внимание на непреченото извршување на ритамот на педалирање и непреченото и прогресивно извршување на моторната помош, бидејќи ќе има разлики во прилагодувањето на моќноста, а непреченото педалирање при брзо крстарење не бара прекумерна интервенција на моќност, така што излезниот вртежен момент на моторот генерално не е преголем. Системот за електрична помош Bafang M820, монтиран во средината, е специјално развиен за друмски возила, моторот тежи само 2,3 кг, но може да произведе номинална моќност од 250W и максимален излезен вртежен момент од 75Nm. Моторот Bafang H700 во тркалата има вртежен момент од 32Nm, што лесно може да обезбеди силни перформанси на возачот при секојдневно патување и рекреација.

Ако сакате да возите електричен засилувач за патување пеш, колку е поголема вкупната тежина на возилото кога е целосно натоварено, толку е потешко да се одржи континуирана излезна моќност при искачување, а и поголема е побарувачката за вртежен момент.

Покрај тоа, тоа не значи дека колку е поголем вртежниот момент, толку е подобро. Прекумерниот излезен вртежен момент ќе го намали напорот на човековото вртење на педалите и ќе стане потешко да се контролира по нерамни патишта. Кога моторот произведува 300% помошна моќност, тоа е премногу лесно. Возењето е неизбежно здодевно.

МЕТАР

Екранот во боја со висока дефиниција може јасно да прикаже податоци поврзани со моторот, вклучувајќи го процентот на преостаната енергија на батеријата, растојанието на возење, надморската височина, спортскиот режим и моменталната брзина и други богати информации, што можат да ги задоволат нашите секојдневни излети и возење во слободно време. Секако, нашите барања за инструменти се природно различни во различни сценарија на возење. Условите на патот за планински велосипедизам се сложени и постепено се менува од инструмент со голем екран во интегриран инструмент.

Во новата генерација на електрични возила за патување на работа, во трендот на интелигентна електроника, едноставните и лесни за употреба вградени инструменти стануваат тренд кај возилата од средна до висока класа. Копчињата за инструменти вградени во горната цевка го покажуваат само нивото на батеријата и положбата на менувачот преку бојата на светлото и други информации, што во голема мера го поедноставува прикажувањето на информациите за електричната помош, додека едноставниот изглед и удобната и линеарна помошна моќност го освежуваат искуството при возењето при градско патување на работа.

 
КАПАЦИТЕТ НА БАТЕРИЈАТА

Најголемиот дел од тежината на електричниот велосипед несомнено е на батеријата. Батеријата доживеала грубо и сурово вклучување и полека преминала во воздржана и концизна насока на вградување. Батеријата вградена во долната цевка е вообичаен метод на инсталација за електрична помош. Дополнително решение целосно ќе ја скрие батеријата во рамката. Структурата е стабилна, а изгледот е поконцизен и почист, а воедно ја намалува тежината на возилото.

Возилата за долги релации бараат подолг век на траење на батеријата, додека планинските велосипеди со целосна суспензија се повеќе загрижени за моќна излезна моќност. Овие бараат поддршка од батерии со голем капацитет, но поголемите и потешки батерии ќе зафаќаат повеќе простор и ќе бараат повеќе енергија. Висока цврстина на рамката, така што тежината на овие типови електрични возила честопати не е премногу лесна. Батериите од 750Wh и 900Wh стануваат нови реперни точки за овој тип возила.

Моделите за пат, работа на работа, град и други модели се стремат кон рамнотежа помеѓу перформансите и малата тежина и нема слепо да го зголемат траењето на батеријата. 400Wh-500Wh е вообичаен капацитет на батеријата, а траењето на батеријата обично може да достигне околу 70-90 километри.

Веќе ги знаете основите на моторот, перформансите, капацитетот на батеријата, инструментацијата итн., па можете да изберете соодветен електричен велосипед според вашите дневни потреби за возење!