Високо ценет во индустријата за електрични велосипеди поради висококвалитетното производство. Со новолансираниот електричен велосипед, брендот сега ја носи својата експертиза во попристапна гама. Евтиниот модел сè уште го има висококвалитетното производство на компанијата и се чини дека би можел да ги победи другите конкуренти во функционалната категорија.
Има традиционална скалеста дијамантска рамка или опција со пониско скалило што е полесна за употреба. И двата стила на рамки се достапни во две големини за подобро да одговараат на различни возачи. Иако повеќето електрични велосипеди денес се модели за тешки услови со големи мотори и батерии, тоа е електричен велосипед што може да се фрли на рамената и да се скока преку скалите.
Новиот лесен модел тежи само 41 фунта (18,6 кг). Иако е доста тежок во споредба со неелектричните стилски возила за поправка, тој е далеку под просекот на електричните велосипеди во повеќето градови од оваа класа.
Минималистичкиот дизајн вклучува електрична асистенција со помош на гас и традиционална асистенција на педали, што значи дека возачот може да вложи онолку напор колку што сака или онолку малку.
Елегантниот и едноставен дизајн потсетува на корените на спортските велосипеди, но е енергичен. Геометриската рамка инспирирана од перформансите овозможува поагресивен стил на возење, а сепак има простор за уживање во опуштено возење. Патувајте низ градот со скриен и моќен мотор опремен со уреди за помош при гас и педали. Или, ако барате некои предизвици, употребете ја сопствената сила и волја за возење.
За да му се овозможи на возачот да го избере погонскиот склоп, се нуди верзија со една брзина (цена од 1.199 долари) или верзија со седум брзини (цена од 1.299 долари).
Мотор од 350 вати во задната главина го напојува велосипедот со максимална брзина од 20 mph (32 km/h), со што електричните велосипеди се вклопуваат во прописите од Класа 2 во Соединетите Американски Држави.
се тркала на тркала 700C и се движи на еднобрзински или седумбрзински механички диск сопирачки.
LED осветлувањето е интегрирано во велосипедот, има светло предно светло на кормилото, а задното задно светло е директно вградено во цевката на задното седиште (дел од рамката што се протега од цевката на седиштето надолу до задното тркало).
Ова е дејството на влечење што го видовме претходно, што значи дека нема гломазни задни светла што висат од задниот дел на велосипедот. Исто така, може да ги осветли двете страни на велосипедот кога се гледа од кој било заден агол.
Еден начин да се заштедат неколку килограми е тоа што батеријата е малку помала, со номинална моќност од само 360 Wh (36 V 10 Ah). Батеријата што може да се заклучи е дизајнирана да биде целосно скриена во рамката, но може да се одвои и од велосипедот за полнење. Затоа, овој дизајн бара батерија со малку помал капацитет.
отсекогаш надминувал и надминувал со искрени и транспарентни спецификации за опсег врз основа на податоци од реалниот свет за возење, а овој пат не е исклучок. Компанијата изјави дека батеријата треба да обезбеди опсег од 20 милји (32 километри) при возење само со гас, а дека кога се користи помош на педалите, батеријата треба да биде помеѓу 22-63 милји (35-101 километар), во зависност од избраното ниво на помош на педалите. Подолу се наведени тестови од реалниот свет за секое ниво на помош на педалите и возење само со гас.
Возачите веќе можат да нарачаат на веб-страницата, но не се достапни сите опции.
Електрек наскоро ќе добие и велосипед за целосен преглед, затоа не заборавајте да проверите повторно!
Тука има некои важни вредности и многу сум среќен што гледам дека просторот за велосипеди за работа по буџет почнува да добива производи од повисока класа.
Иако навистина ми се допаѓа електричниот велосипед за метро, ​​кој често се користи како репер за минималистичките урбани електрични велосипеди, не сум сигурен дали може да се натпреварува со некои од овие карактеристики. По иста цена како и еднобрзинскиот велосипед, можете да добиете постилен дизајн, 15% од тежината на велосипедот, подобар дисплеј, подобро осветлување и поддршка за апликации. Сепак, моторот од 350 W и батеријата од 360 Wh се помали од , и ниедна компанија не може да се натпреварува со огромните опции за локални услуги. Можеби 899 долари би биле подобра споредба, иако сигурно не е толку стилски како . Ниту една компанија не покажала производствени способности споредливи со производството на прекрасни рамки од Aventon, а нивното заварување е многу мазно.
Иако ми се допаѓаат задните светла вградени во рамката, малку се грижам дека лесно можат да бидат блокирани од торба за багаж. Иако бројот на возачи со задни џебови е секако многу мал, па мислам дека можат да стават трепкачко светло на задната страна од багажникот и тогаш ќе биде во ред.
Секако, мора да напоменеме дека нема носачи или калници вклучени како стандардна опрема на велосипедот, иако тие можат да се додадат.
Сепак, сè на сè, мислам дека има важна вредност овде, и овој мотор изгледа како победник. Ако беа фрлени на слободен багажник и браник, тоа би била навистина одлична зделка. Но, дури и како гол автомобил, ми изгледа добро!
е личен ентузијаст за електрични автомобили, љубител на батерии и автор на бестселерот број еден „Направи сам литиумска батерија“, „Направи сам соларна енергија“ и „Ултимативниот водич за електрични велосипеди „Направи сам“.