Електричните велосипеди експлодираа во популарност оваа година. Не морате да го прифатите нашиот збор - можете да видите дека бројките за продажба на електрични велосипеди се надвор од табелите.
Интересот на потрошувачите за е-велосипеди продолжува да расте, со повеќе возачи кои трчаат по тротоарите и нечистотијата. Само Електрик донесе десетици милиони прегледи на вестите за е-велосипеди оваа година, дополнително покажувајќи ја фасцинацијата на индустријата. Сега ќе погледнеме назад во најголемите вести за е-велосипеди на годината.
Кога го лансираше својот е-велосипед за визија, добро знаеше дека брзиот е-велосипед нема да одговара на ниту една актуелна законска дефиниција за е-велосипед.
Моќниот мотор му овозможува да достигне максимална брзина од 60 km/h (37 mph), што далеку ја надминува типичната законска граница на електричните велосипеди во речиси секоја земја во Северна Америка, Европа, Азија и Океанија.
Максималната брзина е технички модифицирана преку апликација за паметни телефони, што овозможува да се спушти од 25-45 km/h (15-28 mph) за да одговара на различни локални регулативи за брзина.дури и дошол до идеја да користи гео-оградување за прилагодување на ограничувањето на брзината во реално време, што значи дека можете да одите со целосна брзина на приватни патишта и патеки, а потоа да дозволите велосипедот автоматски да се врати на локалното ограничување на брзината кога ќе влезете во јавност патишта. Алтернативно, ограничувањето на брзината може да биде помало во центарот на градот, а потоа автоматски да ја зголеми брзината кога возачот ќе скокне на поголемиот, побрз пат.
Но, добро знае што прави и вели дека концептот за е-велосипеди е повеќе за охрабрување разговори за ажурирање на регулативите за е-велосипеди за да се вклучат поголеми брзини и помоќен производ. Како што објаснува компанијата:
„Во отсуство на каква било постоечка правна рамка за такви возила со концепт на модуларна брзина, возилата се зафатија да го олеснат воведувањето на такво законодавство, а со тоа и развојот од оваа природа“.
Способностите за голема брзина и гео-оградување на е-велосипеди не се единствените работи што се издвојуваат. е-велосипеди.
Компанијата тврди дека е-велосипедот ќе има опсег со помош на педали од 300 километри (186 милји) во режим на најниска моќност.
Ако веќе не знаете, пишувам неделна колумна наречена Прилично или ја сакате или ја мразите.
Серијата е во голема мера духовита колумна каде што најдов смешен, глупав или безобразен електричен автомобил на најголемата локација за пазарење во Кина. Секогаш е одлично, чудно или и двете.
Овој пат најдов особено интересен електричен велосипед дизајниран за тројца возачи. И покрај многу чудниот дизајн, голем двигател на интерес може да биде цената од 750 долари, плус бесплатна испорака.
Ова е за опцијата „батерија со мал капацитет“, која е само 384 Wh. Но, можете да изберете од опциите вклучувајќи ги 720 Wh, 840 Wh или смешниот пакет од 960 Wh, сето тоа без да ја потиснете цената над 1.000 долари. Тоа само по себе е извонредно .
Но, практичноста на оваа работа навистина го носи дома. Три седишта, целосна суспензија, кафез за домашни миленици (што мислам дека веројатно никогаш не треба да се користи за вистински миленичиња) и повеќе ја прават оваа работа функционална.
Има дури и заклучување на моторот за да спречи некој да го украде велосипедот, задни педали, предни преклопни педали, преклопни педали (во основа многу места за три лица да ги стават нозете) и многу повеќе!
Всушност, откако напишав за овој чуден мал електричен велосипед, бев толку опседнат со него што продолжив и купив еден. Испадна дека е тобоган откако поминав месеци навигација низ заостанатиот товарен брод во Лонг Бич, Калифорнија. Кога конечно слета, контејнерот во кој се наоѓаше беше „скршен“, а мојот велосипед беше „недоставен“.
Имам заменлив велосипед на пат во моментов и се надевам дека овој навистина ќе испорача за да можам да споделам со вас како работи овој велосипед во реалниот живот.
Понекогаш најголемите вести воопшто не се за одредено возило, туку за смела нова технологија.
Тоа беше случај кога Шафлер го претстави својот нов систем за возење по жица за електричен велосипед наречен Freedrive. Тој целосно го отстранува синџирот или појасот од погонската спрега за е-велосипед.
Педалите немаат никакво механичко поврзување со задното тркало, туку едноставно напојуваат генератор кој ја пренесува енергијата на моторите на центарот на е-велосипедот.
Ова е многу фасцинантен систем кој ја отвора вратата за многу креативни дизајни на е-велосипеди. Еден од првите е-велосипеди кои најдобро функционираа беа товарните електронски велосипеди, кои често беа попречени од потребата да се поврзе погонот на педалата преку механичка врска на задното погонско тркало кое се наоѓало далеку и повеќе пати се исклучувало од педалата.
Го видовме овој погон поставен на особено голем товарен е-велосипед на Eurobike 2021 и функционираше многу добро, иако тимот сè уште го менува за да ги подобри перформансите низ опсегот на брзини.
Се чини дека луѓето навистина сакаат брзи електрични велосипеди, или барем сакаат да читаат за нив. Топ пет вести за е-велосипеди за 2021 година вклучуваат два брзи е-велосипеди.
Холандскиот производител на е-велосипеди VanMoof објави супермотор со голема брзина наречена што ќе достигне брзина од 31 mph (50 km/h) или 37 mph (60 km/h), во зависност од тоа во зависност од која компанија прочитајте го претставникот или соопштението за печатот.
Сепак, е-велосипедот со целосна суспензија е повеќе од само концепт. Иако не кажа дека планира да направи екстремно брз е-велосипед, вели дека всушност ќе донесе свој супервелосипед на пазарот.
Земајќи страница од книгата, исто така тврди дека нејзината цел е да ги унапреди дискусиите за регулативите за е-велосипеди.
„Ова е нашиот прв супервелосипед, е-велосипед посветен на поголеми брзини и подолги растојанија.Верувам дека овој нов брз е-велосипед може целосно да ги замени скутерите и автомобилите во градовите до 2025 година.
Повикуваме на политики насочени кон луѓето кои ќе преиспитаат како се користат јавните простори ако не се окупирани со автомобили. Возбуден сум што размислувам за тоа како ќе изгледа градот во блиска иднина и горди сме што сме дел од промени со градење на вистинските алатки за транзиција“.
Федералниот даночен кредит за електрични велосипеди, слично на даночниот кредит за електрични возила, беше голема вест оваа година откако за прв пат беше предложен во февруари.
Додека некои сметаат дека даночниот кредит за е-велосипеди е долг, предлогот доби огромен глас за доверба кога го усвои вистинското гласање во .House of како дел од Build Back Better Act.
Даночниот кредит е ограничен на 900 долари, помалку од првично планираното ограничување од 15.000 долари. Работи само со е-велосипеди под 4.000 долари. Оригиналниот план го ограничи даночниот кредит на е-велосипеди со цена под 8.000 долари. Долната граница исклучува некои од повеќе скапи опции за е-велосипед кои доаѓаат со ценовни ознаки поврзани со нивната способност да поминуваат години заменувајќи ги секојдневните патнички автомобили.
Иако сè уште има неколку модели на е-велосипеди со цена под 1.000 долари, повеќето од популарните е-велосипеди чинат илјадници долари и сè уште одговараат на рамката што чека.
Вклучувањето на е-велосипеди во федералниот даночен кредит следи по големата поддршка и лобирање од јавноста и групите како PeopleForBikes.
„Последното гласање за Законот за градење на подобро вклучува велосипеди како дел од климатското решение, благодарение на новите финансиски стимулации за велосипеди и е-велосипеди и грантови за подобрувања на инфраструктурата фокусирани на климата и правичноста. Го повикуваме Сенатот да го активира на крајот на годината, за да можеме да ги започнеме нашите напори за намалување на емисиите од транспортот, а притоа да ги одржуваме сите мобилни, без разлика како патуваат или каде живеат“.
Гледаме многу возбудливи нови е-велосипеди во 2021 година, како и нова технологија и го наметнуваме прашањето за повторно изградба на легални е-велосипеди.
Сега, 2022 година би можела да биде уште повозбудлива година бидејќи производителите почнуваат да се опоравуваат од големиот недостиг на синџирот на снабдување, што ќе им овозможи да донесат нови идеи и модели на пазарот.
Што мислите дека ќе видиме во индустријата за е-велосипеди во 2022 година? Дозволете ни да ги слушнеме вашите размислувања во делот за коментари подолу. За носталгично патување назад во времето (12-24 месеци), погледнете ги минатогодишните врвни вести за е-велосипеди покривање на 2020 година.