Електричните велосипеди експлодираа во популарност оваа година. Не мора да ни верувате на збор - можете да видите дека бројките за продажба на електрични велосипеди се неверојатни.
Интересот на потрошувачите за електрични велосипеди продолжува да расте, при што сè повеќе возачи возат по асфалт и земја. Само електричните возила донесоа десетици милиони прегледи на вестите за електрични велосипеди оваа година, дополнително демонстрирајќи ја фасцинацијата на индустријата. Сега да погледнеме назад кон најголемите вести за електрични велосипеди во годината.
Кога го лансираа својот визија за електричен велосипед, добро знаеја дека еден брз електричен велосипед нема да ги исполни сите тековни законски дефиниции за електричен велосипед.
Моќниот мотор му овозможува да достигне максимална брзина од 60 км/ч (37 милји на час), што далеку го надминува типичното законско ограничување за електрични велосипеди во речиси секоја земја во Северна Америка, Европа, Азија и Океанија.
Максималната брзина технички може да се менува преку апликација за паметни телефони, што овозможува да се намали од 25-45 км/ч (15-28 милји на час) за да се усогласи со различните локални прописи за брзина. Дури и се појави идеја за користење на гео-оградување за прилагодување на ограничувањето на брзината во реално време, што значи дека можете да возите со полна брзина на приватни патишта и патеки, а потоа да дозволите велосипедот автоматски да се врати на локалното ограничување на брзината кога ќе влезете на јавни патишта. Алтернативно, ограничувањето на брзината може да биде пониско во центарот на градот, а потоа автоматски да се зголеми брзината кога возачот ќе се качи на поголемиот, побрз пат.
Но, е добро свесен за тоа што прави и вели дека концептот на е-велосипед е повеќе за поттикнување разговори за ажурирање на регулативите за е-велосипеди за да се вклучат поголеми брзини и помоќен производ. Како што објаснува компанијата:
„Во отсуство на каква било постоечка законска рамка за вакви возила со модуларен концепт на брзина, „Возила“ се стремат да го олеснат воведувањето на таквото законодавство, а со тоа и развојот од ваков вид.“
Можностите за голема брзина и гео-оградување на електричните велосипеди не се единствените работи што се издвојуваат. Исто така, електричниот велосипед е опремен со батерија од 2.000 Wh, што е околу 3-4 пати поголем капацитет од просечната батерија кај денешните електрични велосипеди.
Компанијата тврди дека електричниот велосипед ќе има опсег од 300 километри со помош на педали во режим на најниска моќност.
Ако веќе не знаете, пишувам неделна колумна наречена „Скоро или го сакате или го мразите“.
Серијата е во голема мера духовита колумна каде што најдов смешен, глупав или скандалозен електричен автомобил на најголемата шопинг-страница во Кина. Секогаш е одлично, чудно или и двете.
Овој пат најдов особено интересен електричен велосипед дизајниран за тројца возачи. И покрај многу чудниот дизајн, голем двигател на интерес би можел да биде цената од 750 долари, плус бесплатна достава.
Ова е за опцијата „батерија со мал капацитет“, која е само 384 Wh. Но, можете да изберете од опции, вклучувајќи 720 Wh, 840 Wh или смешниот пакет од 960 Wh, сè без цената да се искачи над 1.000 долари. Самото тоа е извонредно.
Но, практичноста на ова нешто навистина го доловува тоа. Три седишта, целосно потпирање, кафез за домашни миленици (кој мислам дека веројатно никогаш не треба да се користи за вистински домашни миленици) и уште многу други работи го прават ова нешто функционално.
Дури има и брава на моторот за да се спречи некој да го украде велосипедот, задни педали, предни склопливи педали, склопливи педали (во основа многу места за тројца луѓе да ги стават нозете) и многу повеќе!
Всушност, откако пишував за овој чуден мал електричен велосипед, бев толку опседнат со него што купив еден. Се покажа дека е ролеркостер откако поминав месеци движејќи се низ заостанатиот товарен брод во Лонг Бич, Калифорнија. Кога конечно слета, контејнерот во кој се наоѓаше беше „скршен“ и мојот велосипед беше „недоставлив“.
Моментално имам велосипед за замена на патот и се надевам дека овој навистина ќе ми помогне за да можам да споделам со вас како се однесува овој велосипед во реалниот живот.
Понекогаш најголемите вести воопшто не се за конкретно возило, туку за смела нова технологија.
Тоа беше случај кога „Шефлер“ го претстави својот нов систем за поврзување со електрична енергија (drive-by-wire) наречен „Фридрајв“. Тој целосно ги отстранува сите ланци или ремени од погонскиот склоп на електричниот велосипед.
Педалите немаат никаква механичка врска со задното тркало, туку едноставно напојуваат генератор кој ја пренесува енергијата до моторите на главината на електричниот велосипед.
Ова е многу фасцинантен систем што отвора врата за многу креативни дизајни на електрични велосипеди. Еден од првите електрични велосипеди што најдобро функционираше беа товарните електрични велосипеди, кои честопати беа попречени од потребата да се поврзе погонот на педалата преку механичка врска со задно погонско тркало кое се наоѓаше далеку и беше исклучено од педалата повеќе пати.
Го видовме овој погон монтиран на особено голем товарен електричен велосипед на Eurobike 2021 и работеше многу добро, иако тимот сè уште го прилагодува за да ги подобри перформансите низ целиот опсег на менувачи.
Се чини дека луѓето навистина ги сакаат брзите електрични велосипеди, или барем сакаат да читаат за нив. Петте најважни вести за електричните велосипеди за 2021 година вклучуваат два брзи електрични велосипеди.
За да не биде заостанат, холандскиот производител на електрични велосипеди VanMoof најави брз супермотоцикл наречен VanMoof, кој ќе достигнува брзина од 50 км/ч или 60 км/ч, во зависност од тоа која компанија ќе го прочита извештајот или соопштението за медиумите.
Сепак, електричен велосипед со целосна суспензија е повеќе од само концепт. Иако не изјави дека планира да направи екстремно брз електричен велосипед, вели дека всушност ќе го претстави својот супермотоцикл на пазарот.
Земајќи го примерот од книгата, исто така тврди дека нејзината цел е да ги унапреди дискусиите за регулативите за електричните велосипеди.
„Ова е нашиот прв супермото, електричен велосипед наменет за поголеми брзини и подолги растојанија. Верувам дека овој нов електричен велосипед со голема брзина може целосно да ги замени скутерите и автомобилите во градовите до 2025 година.“
Повикуваме на политики фокусирани на луѓето, кои ќе го преиспитаат начинот на кој се користат јавните простори ако тие не се окупирани од автомобили. Возбуден сум да размислам за тоа како ќе изгледа еден град во блиска иднина и горди сме што сме дел од промената преку градење на вистинските алатки за транзиција.“
Федералниот даночен кредит за електрични велосипеди, сличен на даночниот кредит за електрични возила, е голема вест оваа година откако првпат беше предложен во февруари.
Иако некои го сметаат даночниот кредит за електрични велосипеди за малку веројатен, предлогот доби огромен глас на доверба кога го помина вистинското гласање во Претставничкиот дом како дел од Законот „Подобро градење“.
Даночниот кредит е ограничен на 900 долари, што е намалување од првично планираниот лимит од 15.000 долари. Работи само со електрични велосипеди под 4.000 долари. Оригиналниот план го ограничуваше даночниот кредит на електрични велосипеди со цена под 8.000 долари. Долната граница ги исклучува некои од поскапите опции за електрични велосипеди кои доаѓаат со цени поврзани со нивната способност да поминат години заменувајќи ги нивните секојдневни автомобили за работа.
Иако сè уште постојат неколку модели на електрични велосипеди со цена под 1.000 долари, повеќето од популарните електрични велосипеди чинат илјадници долари и сè уште одговараат на рамка што се подготвува.
Вклучувањето на електричните велосипеди во федералниот даночен кредит доаѓа по обемна поддршка и лобирање од јавноста и групи како што е PeopleForBikes.
„Најновото гласање за Законот „Build Back Better“ ги вклучува велосипедите како дел од климатското решение, благодарение на новите финансиски стимулации за велосипеди и електрични велосипеди и грантовите за подобрувања на инфраструктурата фокусирани на климата и еднаквоста. Го повикуваме Сенатот да го активира законот до крајот на годината, за да можеме да ги започнеме нашите напори за намалување на емисиите од транспортот, а воедно да ги одржиме сите подвижни, без разлика како патуваат или каде живеат.“
Во 2021 година гледаме многу возбудливи нови електрични велосипеди, како и нова технологија и го поставуваме прашањето за реконструкција на легални електрични велосипеди.
Сега, 2022 година би можела да биде уште повозбудлива година, бидејќи производителите почнуваат да се опоравуваат од сериозните недостатоци во синџирот на снабдување, што им овозможува да донесат нови идеи и модели на пазарот.
Што мислите дека ќе видиме во индустријата за електрични велосипеди во 2022 година? Дозволете ни да ги чуеме вашите мисли во делот за коментари подолу. За носталгично патување назад во времето (12-24 месеци), погледнете ги најдобрите вести за електрични велосипеди од минатата година во 2020 година.