Кина некогаш беше вистинска земја на велосипеди. Во 1980-тите и 1990-тите, бројот на велосипеди во Кина беше конзервативно проценет на повеќе од 500 милиони. Сепак, со зголемената практичност на јавниот превоз и зголемениот број на приватни автомобили, бројот на велосипеди се намалува од година во година. До 2019 година, во Кина ќе има помалку од 300 милиони велосипеди, освен електричните велосипеди.

Но, во изминатите две години, велосипедите тивко се враќаат на наша страна. Само што овие велосипеди повеќе не се она што сте го паметеле во младоста.

Според Кинеската велосипедска асоцијација, во моментов има повеќе од 100 милиони луѓе кои редовно возат велосипед низ целата земја. „Извештајот за истражувањето на спортските велосипеди во Кина за 2021 година“ покажува дека 24,5% од корисниците возат секој ден, а 49,85% од корисниците возат еднаш или повеќе неделно. Пазарот на опрема за велосипеди го најавува првиот бум на продажба по милениумот, а опремата од висока класа стана главна сила на овој раст.

Можат ли велосипедите со цена од над 5.000 јуани да се продаваат добро?

Во изминатите две години, возењето велосипед стана социјална лозинка на популарниот круг на пријатели.

Податоците покажуваат дека обемот на пазарот на велосипеди во Кина во 2021 година е 194,07 милијарди јуани, а се очекува да достигне 265,67 милијарди јуани до 2027 година. Брзиот раст на моменталниот обем на пазарот на велосипеди зависи од порастот на луксузните велосипеди. Од мај оваа година, пазарот на велосипеди стана уште поинтензивен. Продажбата на луксузни увезени велосипеди со просечна цена од 11.700 јуани достигна нов максимум за повеќе од пет години.

Судејќи според податоците, во оваа рунда на продажба на велосипеди, производите над 10.000 јуани се најпопуларни. Во 2021 година, буџетот за купување на велосипедистите од 8.001 до 15.000 јуани ќе учествува со најголем удел, достигнувајќи 27,88%, проследено со 26,91% во опсег од 15.001 до 30.000 јуани.

Зошто скапите велосипеди одеднаш станаа популарни?

Економски пад, отпуштања од големи фабрики, зошто пазарот на велосипеди најавува мала пролет? Покрај фактори како што се напредокот на времето и заштитата на животната средина, растечките цени на нафтата, исто така, ја промовираа жешката продажба на велосипеди од една страна!

Во Северна Европа, велосипедите се многу важно превозно средство. Земајќи ја Данска како пример, како нордиска земја која обрнува внимание на заштитата на животната средина, велосипедите се првиот избор за патување на Данците. Без разлика дали станува збор за патници, граѓани, поштари, полицајци, па дури и владини службеници, сите возат велосипеди. За погодност при возење велосипед и безбедносни причини, постојат посебни ленти за велосипеди на секој пат.

Со подобрувањето на годишното ниво на приходи во човечките населби во мојата земја, намалувањето на јаглеродот и заштитата на животната средина исто така станаа прашања на кои луѓето обрнуваат внимание. Покрај тоа, лотаријата за моторни возила не може да се поништи, паркинг таксата често е десетици јуани на ден, а сообраќајниот метеж може да предизвика колапс кај луѓето, па се чини дека многу луѓе избираат велосипеди за патување е природна работа. Особено оваа година, двата главни градови од прв ред работат од дома, а започна и националната кампања за домашна фитнес предводена од Лиу Генгонг. Популаризацијата на концепти како што се „зелено патување“ и „живот со ниска емисија на јаглерод“ поттикна сè повеќе потрошувачи да возат велосипед.

Покрај тоа, под влијание на економската средина, глобалните цени на нафтата се зголемија од почетокот на оваа година, а порастот на цените на нафтата предизвика зголемување на трошоците за патување со моторни возила. А луксузните велосипеди станаа беспомошен избор за луѓето од средната класа и средна возраст од економски и здравствени причини.

Пазарот на велосипеди тивко се промени во последниве години. Високата премија што ја носат скапите велосипеди ќе биде насоката на напорите на домашните брендови за велосипеди да се ослободат од тешкотиите и да го зголемат профитот во иднина.