Во 1970-тите, поседувајќивелосипедкако „Летечкиот гулаб“ или „Феникс“ (два од најпопуларните модели на велосипеди во тоа време) беше синоним за висок општествен статус и гордост. Сепак, по брзиот раст на Кина во текот на годините, платите се зголемија кај Кинезите, тие имаат поголема куповна моќ отколку порано. Така, наместо да купуваатвелосипеди, луксузните автомобили станаа попопуларни и подостапни. Затоа, во текот на неколку години,велосипедИндустријата беше во опаѓање, бидејќи потрошувачите повеќе не сакаа да користат велосипеди.

Сепак, кинеското население сега е свесно за еколошкиот отпечаток и загадувањето на Кина. Затоа, многу кинески граѓани сега се посклони да користат велосипеди. Според извештајот за големи податоци за велосипедизмот во Кина за 2020 година, населението на Кина продолжува да расте, но стапката на раст се забавува. Растот на популациската скала до одреден степен ја зголеми потенцијалната база на корисници на велосипедската индустрија. Податоците покажуваат дека во 2019 година, популацијата на велосипедисти во Кина сочинувала само 0,3%, што е далеку пониско од нивото од 5,0% во развиените земји. Ова значи дека Кина е малку далеку зад другите земји, но исто така значи дека велосипедската индустрија има огромен потенцијал за раст.

Пандемијата COVID-19 ги ​​преобликува индустриите, деловните модели и навиките. Така, ја зголеми побарувачката за велосипеди во Кина, а исто така го поттикна и извозот низ целиот свет.