Специјализиран го напушти својот вообичаен дизајн во корист на потпирач за седишта со флексибилно потпирање.
Надворешното членство се наплаќа годишно. Печатените претплати се достапни само за жители на САД. Можете да го откажете вашето членство во секое време, но нема да има поврат на средства за извршените плаќања. По откажувањето, ќе имате пристап до вашето членство до крајот на платената година. повеќе детали
Понекогаш, некои од најновите иновации во велосипедската индустрија изгледа додаваат повеќе сложеност отколку што вреди. Но, не се само лоши вести. Исто така, постојат неколку одлични идеи за поедноставување и подобрување на велосипедот.
Понекогаш добриот дизајн е барање на она што не ви треба во споредба со премногу комплицираниот дизајн на суспензијата или додадената електроника. Во најдобар случај, едноставноста значи правење велосипеди полесни, потивки, поевтини, полесни за одржување и посигурни. Но, не само тоа. Поедноставното решение има и одредена елеганција и генијалност.
Transition ја отфрли висечката платформа за Spur во корист на поедноставен еластичен систем за потпора.
Постои причина зошто речиси секој XC велосипед сега има „флексибилна осовина“ наместо традиционална осовина со лежишта или втулки. Флексибилните осовини се полесни, тие елиминираат многу мали делови (лежишта, завртки, подлошки…) и одржување. Иако лежиштата треба да се менуваат секоја сезона, внимателно конструираните флексибилни осовини ќе траат колку и рамката. Осовините на задниот дел од рамката, без разлика дали се на потпирачите за седишта или на потпирачите за синџир, обично гледаат само неколку степени на ротација во движењето на суспензијата. Ова значи дека лежиштата можат да се вдлабнат и да се истрошат побрзо, додека флексибилните елементи на рамката направени од јаглерод, челик или дури и алуминиум лесно можат да го прилагодат овој опсег на движење без замор. Тие сега најчесто се наоѓаат на велосипеди со движење од 120 mm или помалку, но се направени и флексибилни осовини со долги движења и претпоставувам дека ќе видиме повеќе од нив како што се подобрува технологијата на производство.
За страствените планински велосипедисти, придобивките од еднократниот менувач може да бидат толку очигледни што се речиси очигледни сами по себе. Тие ни овозможуваат да ги елиминираме предните менувачи, предните менувачи, каблите и (обично) водилките на ланецот, а сепак да понудиме различни брзини. Но, за почетниците, едноставноста на еден менувач е покорисна. Не само што се поедноставни за инсталирање и одржување, туку се и поедноставни за возење бидејќи треба да размислите само за еден менувач и континуирано распределени брзини.
Иако не се баш нови, сега можете да купите хардтеил мотори од почетно ниво со пристојни погонски склопови со еден прстен. Ова е многу добра работа за некој што штотуку започнува во спортот.
Сигурен сум дека ќе има многу критики за одбрана на едновртежниот механизам, но еве да почнеме. Постојат две критики за велосипедите со едновртежен момент. Првата е поврзана со сопирањето и се однесува на велосипедите со едновртежен момент со погон на линк, како и на вистинските велосипеди со едновртежен момент.
Главната причина за користење на распоред на единечен осовински механизам активиран со алка (што е најчестиот дизајн денес) е да се намали и прилагоди карактеристиката против кревање, што е ефектот на силата на сопирање врз суспензијата. Ова наводно ѝ овозможува на суспензијата да се движи послободно преку нерамнините при сопирање. Но, всушност, тоа не е голема работа. Всушност, типичните високи вредности на против кревање на единечните осовински механизми им помагаат да се спротивстават на паѓањето при сопирање, правејќи ги постабилни при сопирање, и мислам дека ефектот е многу поизразен. Вреди да се спомене дека со текот на годините, мотоциклите со единечна оска управувани со алкански механизам од компании како... освоија многу Светски купови и трки.
Втората критика се однесува само на вистински мотоцикли со една оска, каде што амортизерот е монтиран директно на вилушката. Тие генерално немаат прогресија на рамката, што значи дека секоја прогресија или „покачување“ на брзината на пружината мора да доаѓа од амортизерот. Со прогресивната врска, силата на амортизација исто така се зголемува на крајот од ходот, што дополнително помага да се спречи паѓање на дното.
Прво, вреди да се истакне дека некои од посложените дизајни, како оние на Specialized, не се понапредни од некои единечни рачки. Исто така, кај модерните воздушни амортизери, процесот на прилагодување на пружините со волуменски подлошки е лесен. Во зависност од тоа кого прашувате, стапките на амортизација зависни од ходот од прогресивните врски не се секогаш добра работа. Затоа прави велосипед за спуштање по рид со прогресивна врска за погон на (спиралната) пружина и линеарна врска за погон на амортизерот.
Секако, прогресивното поврзување можеби ќе функционира подобро за некои луѓе и за некои амортизери, но со правилно поставување на амортизерите, еднонасочната пружина навистина функционира добро. Ви треба само попрогресивна пружина и/или малку помалку виткање. Ако не ми верувате, можете да прочитате одлични критики за велосипеди со еднонасочна пружина од други тестери тука и тука.
Сепак, мислам дека прогресивното поврзување е генерално подобро од гледна точка на перформансите. Но, со вистинските амортизери, единечните вртежи работат исто толку добро за оние од нас кои не се шампиони во rampage, а полесните замени на лежиштата ги прават логичен избор за оние кои возат во многу кал.
Постојат многу комплицирани начини да се обидете да ги оптимизирате перформансите на суспензијата: скапи спојки, скапи амортизери, водечки тркала. Но, постои само еден сигурен начин да му помогнете на велосипедот да ги измазнува нерамнините: дајте му поголем одзив на суспензијата.
Додавањето на растојание не мора нужно да додаде тежина, цена или сложеност, но фундаментално ја менува ефикасноста на апсорбирањето на ударите од страна на велосипедот. Иако не секој сака добро амортизирано возење, можете да го возите вашиот омилен велосипед за долги релации со намалување на висењето, користење блокади или додавање на одстојници за волумен, но не можете да го користите како помек велосипед за кратки возења, инаку ќе стигне до дното.
Не велам дека секој треба да вози велосипед за спуштање по рид, но давањето 10 мм поголем погон на велосипедот за нерамна површина може да биде поедноставно и поефикасно за подобрување на следењето, држењето и удобноста отколку посложен дизајн на суспензијата.
Слично на тоа, постојат многу софистицирани начини за подобрување на перформансите на сопирањето, како што се вентилирани ротори, дводелни ротори, перки за сопирачки и брежишта на лостот. Повеќето од нив додаваат трошоци, а понекогаш и проблеми. Перките често тропаат, а брежиштата на лостот можат да ги зголемат недоследностите или лабавоста во хидрауличниот систем.
Спротивно на тоа, поголемите ротори ја подобруваат моќноста, ладењето и конзистентноста без да додаваат сложеност. Во споредба со роторите од 200 mm, роторите од 220 mm ќе ја зголемат моќноста за околу 10%, а исто така ќе обезбедат поголема површина за дисипација на топлината. Секако, тие се потешки, но во случајот со роторите, дисковите тежат само околу 25 грама, а дополнителната тежина помага во апсорпцијата на топлината при силно сопирање. За да ги олесните работите, можете да пробате ротори од 220 mm и двополни сопирачки наместо ротори од 200 mm и четириполни сопирачки; двоклипните сопирачки се полесни за одржување и треба да бидат споредливи по тежина и моќност.
Не сакам да оставам впечаток на лудит. Ја сакам технологијата што го прави велосипедот да работи подобро, дури и ако е само мал дел. Голем обожавател сум на долги спуштени столбови, касети со 12 брзини, влошки за гуми и воздушни пружини со голем капацитет бидејќи тие обезбедуваат опипливи придобивки. Но, каде што дизајнот со помалку делови функционира исто толку добро во реалниот свет, секогаш би сакал да одам со поедноставниот пристап. Не станува збор само за заштеда на неколку грама или минути на работилницата; задоволително едноставно решение може да биде и поуредно и поелегантно.
Пријавете се за да ги добивате најновите вести, приказни, прегледи и специјални понуди од Бета и нашите партнерски брендови, доставени во вашето сандаче.