Понекогаш најдобрите решенија се наједноставни.

Сите сме се жалеле дека како што технологијата воведува иновации кај велосипедот, таа го комплицира, а воедно ги зголемува трошоците за поседување. Но, тоа не е сè, постојат неколку добри идеи што ги прават велосипедите полесни, а воедно и подобри.

Наместо комплицирани системи за суспензија или додавање електроника на автомобилот, понекогаш најдобриот дизајн е да се запрашате, дали тие се навистина неопходни? Општо земено, едноставноста значи да го направите вашиот автомобил полесен, потивок, поевтин за поседување, полесен за одржување и посигурен. Не само тоа, туку поедноставната целокупна шема ќе го направи вашиот автомобил да изгледа поелегантен и пософистициран.

Еве неколку примери каде што помалку е повеќе.

1. Флексибилна пресвртна точка

Речиси секој XC велосипед денес е дизајниран со „флексибилен осцилатор“ наместо со традиционален осцилатор со лежишта. Секако дека постои причина за ова, еластичните осцилатори се полесни, тие намалуваат многу мали делови (лежишта, завртки, подлошки…) и го олеснуваат одржувањето на целиот систем.

Иако лежиштата треба да се менуваат само еднаш во сезона, флексибилните осцилации се конструирани да траат во текот на целиот век на траење на рамката. Точките на осцилацијата на задниот дел од рамката, без разлика дали се на потпирачите за седишта или на потпирачите за синџир, често може да се видат додека ротираат повеќе пати за време на движењето на суспензијата.

Ова значи дека може да има побрзо абење на лежиштата и зголемени загуби бидејќи силата секогаш дејствува на истата точка. Флексибилните елементи на рамката направени од јаглерод, челик, па дури и алуминиум можат добро да го прилагодат овој мал опсег на движење без замор. Тие сега најчесто се наоѓаат на велосипеди со растојание од 120 mm или помалку.

2. Системот со еден диск е погоден за секого

За сериозниот планински велосипедист, придобивките од системот со еден прстен за врзување може да бидат толку очигледни што речиси се подразбира. Тие ни овозможуваат да се ослободиме од предните менувачи, предните менувачи, каблите и (често опремените) водилките за синџир, а сепак да понудиме различни преносни односи. Но, за почетниците, едноставните и лесни за ракување карактеристики на системот со еден диск се исто така попогодни за возење. Не само што се полесни за инсталирање и одржување, туку го олеснуваат и возењето бидејќи треба да се грижите само за еден менувач и континуирана густа касета.

Иако не се баш нова технологија, сега можете да купите планински велосипеди од почетно ниво со пристоен погонски склоп со еден прстен. Ова е многу добра работа за некој што штотуку започнува во спортот.

3. Систем за потпирање со едно вртење

Главната причина за користење на дизајнот Horst-link (кој е најчестиот дизајн денес) на делот со еден вртежен момент од спојката на суспензијата е да се намали и прилагоди ефектот на силите на сопирање врз карактеристиките против кревање на суспензијата. Се тврди дека ова ѝ овозможува на суспензијата полесно да ја активира суспензијата при сопирање. Но, всушност, тоа не е толку голема работа. Всушност, високиот отпор на кревање што го имаат единечните вртежни моменти им помага да ги неутрализираат ефектите од силата на сопирање и ги прави постабилни при сопирање, што мислам дека е прилично забележлив ефект.

4. Поголем удар

Постојат многу начини да се обидете да ги подобрите перформансите на суспензијата: скапи спојки, скапи амортизери, водечки тркала. Но, постои само еден сигурен начин да му помогнете на велосипедот да ги израмни нерамнините: дајте му поголем одзив на суспензијата.

Додавањето поголемо движење не мора нужно да ја зголеми тежината, цената или целокупната сложеност на системот, но фундаментално ја менува ефикасноста на апсорбирањето на ударите од страна на велосипедот. Иако не секој сака порамно возење, можете да направите велосипед за долги патувања цврст колку што сакате со намалување на висењето, заклучување на суспензијата или додавање на дистанционери за волумен. Но, не можете да направите велосипед за кратки патувања да биде мек колку што сакате, или суспензијата може да го достигне дното.

5. Голем диск

Поголемите ротори ја подобруваат ефикасноста на сопирањето, дисипацијата на топлината и конзистентноста без да додаваат сложеност. Во споредба со дисковите од 200 mm, дисковите од 220 mm можат да ја подобрат ефикасноста на сопирањето за околу 10%, а воедно обезбедуваат и поголема површина за дисипација на топлината.