Покрај проблемите со одржувањето и суспензијата, добивме и еден тон прашања кои ја гребат главата за геометријата на рамката на планинскиот велосипед. Човек се прашува колку е важно секое мерење, како тие влијаат на карактеристиките на возењето и како тие се во интеракција со другите елементи на геометријата и суспензијата на велосипедот распоред. Ќе разгледаме грубо некои од најважните геометриски мерења за демистифицирање на новите возачи - почнувајќи од долната заграда. Речиси е невозможно да се покрие секој аспект од тоа како едно мерење рамка влијае на тоа како вози велосипедот, па затоа ќе дајте се од себе за да дојдеме до клучните точки кои влијаат на повеќето велосипеди.
Висината на долниот држач е вертикалното мерење од земјата до центарот на BB на велосипедот кога суспензијата е целосно издолжена. Друго мерење, BB пад, е вертикално мерење од хоризонтална линија низ центарот на центарот на велосипедот до паралелна линија на центарот на BB. Овие две мерења се вредни на различни начини кога се гледа велосипедот и се одредува како се вози.
Спуштањето на ББ често е она што возачите го користат за да видат како би можеле да се чувствуваат „во“ и „да го користат“ велосипедот. Дополнителниот пад на ББ генерално резултира со поприземен и посигурен возач кој се чувствува како да седи на рамката наместо да ја вози. BB што попушта помеѓу оските генерално се чувствува подобро од повисоките BB кога се вози низ свиоци и неуредна нечистотија. Ова мерење обично е фиксирано и не влијае на различните големини на гуми или тркала. Сепак, превртувачките чипови обично менуваат една од промените во геометријата. Многу рамки со преклопен чип може да го подигнат или спуштат својот BB за 5-6mm, во комбинација со други агли и мерења на влијанието на чипот. Во зависност од вашата рута и преференции, ова може да го промени велосипедот така што една поставка ќе работи за одреден центар на маршрутата. додека друг е подобро прилагоден за различна локација.
Висината на BB од шумското дно е поразновидна променлива, при што чипот се движи нагоре и надолу, се менува ширината на гумите, се менува должината на оската на вилушката до круната, мешавината на тркалата и секое друго движење на едното или двете од овие .Фактор во односот на вашата оска со нечистотијата. Преференциите за височина BB често се лични, при што некои возачи претпочитаат да ги стругаат педалите на карпите во име на засадено чувство на возење, додека други претпочитаат повисока трансмисија, безбедно и без опасност.
Малите нешта можат да ја променат висината BB, правејќи значајни промени во начинот на ракување со велосипедот. На пример, вилушката Fox 38 од 170 mm x 29 инчи има круна од 583,7 mm, додека истата големина е 586 mm во должина. Сите други вилушки на пазарот се различни големини и ќе му даде на велосипедот малку поинаков вкус.
Со секој велосипед со гравитација, положбата на вашите стапала и раце е особено важна бидејќи тие се вашата единствена точка на контакт при спуштање. овие бројки.Оџакот е вертикално мерење помеѓу една хоризонтална линија низ BB и друга хоризонтална линија низ центарот на отворот на горната цевка на главата. Додека оџакот може да се прилагоди со помош на растојание над и под стеблото, добра идеја е да се погледне овој број пред да купите рамка за да бидете сигурни дека можете да ја постигнете саканата висина на рачката, во споредба со BB drop Effective е многу погодна за вашите потреби.
Пократките раце на рачката и штитниците создаваат малку дополнителен простор и безбедност за пониско ББ, но треба да внимавате на прстите кога педалите со високи карпи. саканото патување со капалка. На пример, големата што ја возам има пад од 35 мм BB што прави велосипедот да се чувствува одлично при помали брзини. околу 4 мм помеѓу јаката на столбот на седиштето и долниот дел на јаката за капалка, така што пониско ББ, што резултира со подолга цевка на седиштето или подолги рачки на колена ќе ме принуди да го намалам патувањето на капачката или да возам рамка со помала големина;Ниту едно од тие не звучи привлечно. Од друга страна, повисоките возачи ќе добијат повеќе вметнување на столбот на седиштето благодарение на дополнителниот пад на BB и повеќе цевка за седиштата, давајќи им на нивните стебла поголема куповна моќ во рамката.
Големината на гумата е лесен начин да се прилагоди висината BB и да се направат фини прилагодувања на аголот на цевката на главата на велосипедот без некоја поголема операција. вилушки, педалите под без сомнение ќе се чувствуваат поинаку. Имајте предвид дека геометријата на вашиот велосипед се мери имајќи ја предвид резервната гума, така што можете да пробате различни комбинации за да го подобрите вашето искуство во возењето.
Ова се некои од многуте фактори кои влијаат на висината на ББ и кои можат да влијаат на висината на ББ. Дали имате некој друг да споделите од кој сите можеме да имаме корист?
Би сакал да понудам поинаква перспектива. Што ако многу луѓе претпочитаат велосипед со низок BB, но тоа всушност се должи на премногу ниските рачки? Бидејќи висинската разлика помеѓу BB и рачката е навистина важна за ракување, и според мое мислење повеќето велосипеди имаат цевка за глава која е премногу кратка (барем за големата големина) и обично се продава под стеблото кога велосипедот се продава Нема толку многу разделници.
Што е со столбот? Подолгата цевка на управувачот во цевката со пократка глава предизвикува поголема флексибилност. Промената на висината на рачката го зголемува „оџакот“ без да влијае на свиокот на цевката на управувачот.
Па, да, имам стебло од 35 мм со разделувачи од 35 мм и стебло...но мојата рецензија не е за тоа како да се има повисока рачка. Ова е затоа што рачките на велосипедот може да се премногу ниски, луѓето сакаат ниска ББ бидејќи ја зголемува висинска разлика помеѓу рачката и BB.
BB се менува за време на поставувањето на суспензијата. Возачот го поставува спуштањето, што може да ја промени висината и падот на BB. Мислам дека поставките за попуштање имаат поголемо влијание (висина, пад) од гумите или превртувачките чипови.
Солидно наведувате дека попуштањето има значаен ефект на двете мерења. Мораме да користиме фиксни точки кога ги споредуваме велосипедите, а попуштањето на сите е различно, поради што користам бројки пред спуштање. Би било одлично ако сите компании исто така споделат геометриска табела со 20% и 30% попуштање, иако може да има некои возачи кои немаат избалансирано предно и задно попуштање.
Разликата е предизвикана од висината bb во однос на површината за контакт со земјата и тркалото, а не од центарот на ротација на тркалото.
Секоја вредност на bb drop број е добро одржуван мит што е лесно да се разбере за секој со искуство со велосипеди со мали тркала како што се bmx, brompton или moulton.
Пониска BB не значи подолга цевка на седиштето. Воопшто нема смисла. Особено ако зборувате за прилагодување на висината BB со помош на гуми и вилушки итн. Цевката на седиштето е фиксна должина на дадена рамка, и никакви прилагодувања нема да ја истегнуваат или смалуваат цевката на седиштето. Да, ако ја скратите вилушката многу, цевката на седиштето ќе се стрмни и ефективната горна цевка малку ќе се стесне, можеби ќе биде потребно да се помести седлото назад на патеката, а потоа седлото треба малку да се спушти, но сепак навистина не ја менува должината на цевката на седиштето.
Одлична идеја, благодарам. Моето објаснување може да биде појасно во тој дел. Она што сакам да го пренесам е дека ако инженерот на рамката го фрли BB додека ја одржува висината на горниот дел од цевката на седиштето/отворајќи ја истата, цевката на седиштето ќе стане подолга , што може да предизвика проблеми со вклопувањето на столбот со капка.
доволно фер.Иако не сум сигурен зошто е неопходно да се задржи точната положба на горниот дел од цевката на седиштето.
Особено пробните велосипеди, нивната типична употреба се движи од +25 до +120 mm BB.
Искрено, мојот е прилагоден со +25 наменет да оди на нула со возачот на место. Ова е направено за да се задоволат барањата, бидејќи нема ништо полошо од тоа да ги потрошите вашите тешко заработени пари на суспензија што ги закопува педалите во земјата ако е симнат од патеката.
За следната приспособена тврда опашка, ја завршив CAD-датотеката, вклучувајќи ја и страницата „Shall“. Тоа се условите на BB.
Би сакал да видам некои реални мерења на пад од велосипедисти на попуштање. Мојата крута со е помеѓу -65 и -75 во зависност од положбата на ексцентричното. Јас трчам подолу и ја држи линијата подобро во свиоците и се чувствувам повеќе засадени во долгата трева.
Погрешно, и двете се вистинити. ББ падот се мери во однос на напуштањето, големината на тркалото не го менува ова, иако должината на вилушката го менува. често имаат повеќе пад на ББ, така што нивната висина ББ е слична на велосипедите со помали тркала.
Внесете ја вашата е-пошта за да добивате врвни вести за планински велосипедизам, плус избор на производи и зделки доставени до вашето сандаче секоја недела.