Покрај проблемите со одржувањето и суспензијата, добивме и многу возбудливи прашања за геометријата на рамката на планинскиот велосипед. Човек се прашува колку е важна секоја мерка, како тие влијаат на карактеристиките на возењето и како тие комуницираат со другите елементи на геометријата на велосипедот и распоредот на суспензијата. Ќе погледнеме грубо на некои од најважните геометриски мерења за да ги демистифицираме новите возачи - почнувајќи со долната конзола. Речиси е невозможно да се опфати секој аспект од тоа како една мерка на рамката влијае на тоа како вози велосипедот, па затоа ќе се потрудиме да стигнеме до клучните точки што влијаат на повеќето велосипеди.
Висината на долната држач е вертикалната мерка од земјата до центарот на држачот за потпирање на велосипедот кога суспензијата е целосно испружена. Друга мерка, пад на држачот за потпирање, е вертикална мерка од хоризонтална линија низ центарот на велосипедската главина до паралелна линија во центарот на држачот за потпирање. Овие две мерења се вредни на различни начини кога се гледа велосипед и се одредува како се вози.
Спуштањата со BB често се она што возачите го користат за да видат како би можеле да се чувствуваат „во“ и да го „користат“ велосипедот. Дополнителниот пад на BB генерално резултира со поприземјен и посигурен возач кој се чувствува како да седи на рамката, наместо да ја вози. BB што се спушта помеѓу оските генерално се чувствува подобро од повисок BB кога вози низ кривини и нечиста земја. Ова мерење обично е фиксно и не е засегнато од различни големини на гуми или тркала. Сепак, преклопните чипови обично менуваат една од промените во геометријата. Многу рамки со преклопен чип можат да го зголемат или намалат нивниот BB за 5-6 mm, во комбинација со други агли и мерења на влијанието на чипот. Во зависност од вашата рута и преференции, ова може да го промени велосипедот така што едно поставување работи за одреден центар на рутата, додека друго е подобро прилагодено за различна локација.
Висината на BB од шумскиот под е поразновидна променлива, при што превртувачкиот чип се движи нагоре и надолу, промените во ширината на гумите, промените во должината на оската на вилушката до круната, мешавината на тркалата и секое друго движење на едното или обете од овие. Земете го предвид односот на вашата оска со земјата. Преференцијата за висина на BB често е лична, при што некои возачи претпочитаат да ги стружат педалите по камењата во име на чувството за засадено возење, додека други претпочитаат повисок менувач, безбедно подалеку од опасност.
Малите нешта можат да ја променат висината на BB, правејќи значајни промени во начинот на управување со велосипедот. На пример, вилушката Fox 38 од 170 mm x 29 инчи има димензии на круната од 583,7 mm, додека истата големина е долга 586 mm. Сите други вилушки на пазарот се со различни големини и ќе му дадат на велосипедот малку поинаков шмек.
Кај секој гравитациски велосипед, положбата на вашите стапала и раце е особено важна бидејќи тие се вашата единствена точка на контакт при спуштање. Кога се споредува висината и спуштањето на BB на две различни рамки, може да биде корисно да се види висината на стекот во однос на овие броеви. Стекот е вертикалната мерка помеѓу една хоризонтална линија низ BB и друга хоризонтална линија низ центарот на горниот отвор на цевката за глава. Иако стекот може да се прилагоди со помош на одстојници над и под стеблото, добра идеја е да го погледнете овој број пред да купите рамка за да бидете сигурни дека можете да ја постигнете посакуваната висина на кормилото, во споредба со BB drop Effective е многу погоден за вашите потреби.
Пократките рачки на коленестото вратило и штитниците за нозе создаваат малку дополнителен простор и безбедност за понизок BB, но треба да внимавате на прстите кога вртите со високи карпи. За возачи со пократки нозе, зголемениот пад на BB бара и пократка должина на цевката на седиштето за да се приспособи на посакуваното движење на dropper-от. На пример, големиот што моментално го возам има пад на BB од 35 mm, што го прави велосипедот да се чувствува одлично при помали брзини. Со инсталирана коленесто вратило од 165 mm, едвај можев да го сместам столбот на dropper-от од 170 mm во столбот на седиштето на рамката, долг 445 mm. Има околу 4 mm помеѓу прстенот на седиштето и дното на прстенот на dropper-от, па понизок BB, што резултира со подолга цевка на седиштето или подолги рачки на коленестото вратило, ќе ме принуди да го намалам движењето на мојот dropper или да возам рамка со помала големина; ниту едно од овие не звучи привлечно. Од друга страна, повисоките возачи ќе добијат поголемо вметнување на столбот на седиштето благодарение на дополнителниот пад на BB и поголемата цевка на седиштето, давајќи им на нивните стебла поголема куповна моќ во рамката.
Големината на гумите е лесен начин за прилагодување на висината на гумата и за фини прилагодувања на аголот на цевката на главата на велосипедот без поголеми хируршки интервенции. Ако вашиот велосипед доаѓа со сет гуми од 2,4 инчи и инсталирате задни вилушки од 2,35 инчи и предни вилушки од 2,6 инчи, педалите под него несомнено ќе се чувствуваат поинаку. Забележете дека геометријата на вашиот велосипед е мерена имајќи ја предвид резервната гума, така што можете да пробате различни комбинации за да го подобрите вашето искуство со возењето.
Ова се некои од многуте фактори што влијаат на висината на бел скелет и можат да влијаат на висината на бел скелет. Дали имате некој друг да споделите од кој сите можеме да имаме корист? Ве молиме напишете го во коментарите подолу.
Би сакал да понудам поинаква перспектива. Што ако многу луѓе претпочитаат велосипед со низок BB, но тоа всушност се должи на тоа што кормилото е премногу ниско? Бидејќи разликата во висината помеѓу BB и кормилото е навистина важна за управувањето, а според мене повеќето велосипеди имаат цевка за глава што е премногу кратка (барем за поголемата големина) и обично се продава под рачката кога се продава велосипедот. Нема толку многу дистантувачи.
А што е со стапот? Подолгата цевка на управувачот во пократката цевка на главата предизвикува поголема флексибилност. Промената на висината на кормилото го зголемува „стегот“ без да влијае на свиткувањето во цевката на управувачот.
Па, да, имам стебло од 35 мм со одстојници од 35 мм и стебло… но мојот преглед не е за тоа како да се има повисок кормило. Ова е затоа што кормилото на велосипедот може да биде премногу ниско, луѓето сакаат низок BB бидејќи ја зголемува висинската разлика помеѓу кормилото и BB.
BB се менува за време на поставувањето на суспензијата. Возачот го поставува спуштањето, што може да ја промени висината и спуштањето на BB. Висината на BB се менува како што суспензијата циклично поминува низ компресија и отскок додека суспензијата вози, но обично вози на зададената висина за време на поставувањето на спуштањето. Мислам дека поставките за спуштање имаат поголемо влијание (висина, спуштање) отколку гумите или превртувањето.
Солидно наведуваш дека провиснувањето има значаен ефект врз обете мерења. Мора да користиме фиксни точки кога споредуваме велосипеди, а провиснувањето на секого е различно, па затоа користам бројки пред провиснувањето. Би било одлично сите компании да делат и геометриска табела со 20% и 30% провиснување, иако може да има некои возачи кои немаат избалансирано провиснување на предниот и задниот дел.
Разликата е предизвикана од висината на bb во однос на подлогата и површината за контакт на тркалото, а не од центарот на ротација на тркалото.
Секоја вредност на бројот на пад на bb е добро одржуван мит што е лесен за разбирање за секој што има искуство со велосипеди со мали тркала како што се BMX, Brompton или Moulton.
Понизок BB не значи подолга цевка на седиштето. Воопшто нема смисла. Особено ако зборуваме за прилагодување на висината на BB со гуми и вилушки итн. Цевката на седиштето е со фиксна должина на дадена рамка и никакви прилагодувања нема да ја истегнат или намалат таа цевка на седиштето. Да, ако многу ја скратите вилушката, цевката на седиштето ќе се навали и ефективниот горен дел ќе се намали малку, можеби ќе биде потребно седлото да се врати на патеката, а потоа седлото треба малку да се спушти, но тоа сепак не ја менува должината на цевката на седиштето.
Одлична идеја, благодарам. Моето објаснување можеби ќе биде појасно во тој дел. Она што сакам да го пренесам е дека ако инженерот на рамката го спушти BB-то, а висината на горниот дел од цевката/отворот на седиштето ќе остане иста, цевката на седиштето ќе стане подолга, што може да предизвика проблеми со поставувањето на столбот на спуштената плоча.
доволно фер. Иако не сум сигурен зошто е потребно да се задржи точната положба на горниот дел од цевката на седиштето.
Особено кај триал велосипедите, нивната типична употреба се движи од +25 до +120 mm BB.
Искрено, мојот е прилагоден со +25 наменет да оди на нула кога возачот е на место. Ова е направено за да се задоволат барањата, бидејќи нема ништо полошо од трошење на вашите тешко заработени пари на суспензија што ги закопува педалите во земјата ако е извадена од пистата.
За следниот прилагоден хардтеил, ја завршив CAD датотеката, вклучувајќи ја страницата „Shall“. Тоа се условите на BB.
Би сакал да видам некои реални мерења на падот од велосипедисти на sag. Мојот крут сопирачки е помеѓу -65 и -75 во зависност од положбата на ексцентрикот. Го поставувам мојот пониско и подобро ја држи линијата во кривините и се чувствувам поцврсто на долгата трева.
Погрешно, и двете се точни. Падот на BB се мери во однос на падот на гумата, големината на тркалата не го менува ова, иако должината на вилушката го менува. Висината на BB се мери од земјата и ќе се зголемува или намалува како што се менува големината на гумите. Затоа поголемите велосипеди со тркала често имаат поголем пад на BB, па затоа нивната висина на BB е слична на велосипедите со помали тркала.
Внесете ја вашата е-пошта за да добивате врвни вести за планински велосипедизам, плус избор на производи и понуди доставени во вашето сандаче секоја недела.