Електронските велосипеди со масни гуми се забавни за возење и на пат и на терен, но нивните големи пропорции не секогаш изгледаат најдобро.
Иако се трудиме да не судиме книга (или велосипед) според нејзината корица, никогаш не би рекол „не“ на убава дебела гума е-велосипед.
Овој моќен е-велосипед моментално се продава за 1.399 долари со купонски код, што е помалку од 1.699 долари.
Не заборавајте да го погледнете моето видео за тестирање на е-велосипед подолу. Потоа продолжете да лизгате за остатокот од моите мисли за овој забавен електричен велосипед.
Она што навистина го издвојува е светло-црвената рамка со совршено интегрираната батерија.
Сепак, вклучувањето на интегриран батериски пакет носи изненадувачки чисти линии на големиот е-велосипед.
Добивам многу комплименти од странци за изгледот на моите велосипеди и тоа е квазивалиден начин што го користам за да го проценам изгледот на е-велосипедите што ги возам. Колку повеќе луѓе велат „Леле, прекрасен велосипед!“мене на раскрсници и паркови, толку повеќе му верувам на моето субјективно мислење.
Лошата страна на целосно интегрираните батерии е нивната ограничена големина. Можете само да натрупате толку многу батерии во рамката на велосипедот пред да останете без простор.
Батеријата од 500 Wh е малку под просекот во индустријата, особено за неефикасните е-велосипеди со масни гуми на кои им е потребна поголема моќност за да се тркалаат големите гуми на лабав терен.
Деновиве, обично наоѓаме батерии во опсегот од 650 Wh на е-велосипеди со масни гуми, а понекогаш и повеќе.
Оценката за досег од 35 милји (56 километри) што ја дава оваа батерија е, се разбира, опсег за помош на педалата, што значи дека барем работите сами.
Ако сакате лесно возење, можете да го изберете интензитетот на помошта на педалата и да го максимизирате, или можете само да го користите гасот и да возите како мотоцикл.
Едно нешто што веројатно треба да го знаете за мене, сепак, е дека јас сум прочистувач на гас од десната страна со половина вртење, така што гасот на левиот палец не ми е омилен.
Полупревртниот гас само обезбедува најдобра контрола, особено на терен или груб терен, каде што гасот со палецот се одбива нагоре и надолу со рачките.
Но, ако сакате да ми дадете гас со палци, барем ми се допаѓа дизајнот што го интегрира во екранот. Со комбинирање на двете компоненти во една, зафаќа помалку простор на лентата и изгледа помалку зафатено.
Овој велосипед е помоќен отколку што очекував од мотор од 500 W, иако тие велат дека е максимален мотор од 1.000 W. Ова може да значи контролер од 20 А или 22 А поврзан со батерија од 48 V. Не би го нарекол „леле“ моќ, но за целото мое рекреативно возење по рамен и груб терен, тоа беше повеќе од доволно.
Ограничувањето на брзината е ограничено на 20 mph (32 km/h), што е фрустрирачко за оние од нас кои сакаат да возат побрзо. Но, тоа го прави велосипедот легален како е-велосипед од класа 2, а исто така помага батеријата да трае подолго со не троши премногу енергија при големи брзини. Верувај ми, 20 милји на час на крос-кантри патека се чувствуваат брзо!
За она што вреди, ги поминав поставките на екранот и не видов лесен начин да го скршам ограничувањето на брзината.
Помошта за педали се заснова на сензор за каденција, што е она што би го очекувале со оваа цена. Ова значи дека има доцнење од околу една секунда помеѓу кога нанесувате сила на педалите и кога моторот ќе стартува. Тоа не е прекинувач, но очигледно е.
Друга работа што ме изненади беше колку е мал предниот запчаник. Педалата со 20 mph (32 km/h) е малку повисока отколку што би сакал поради долниот степен на пренос, па можеби е добро што велосипедот не оди побрзо или ќе останете без брзини.
Неколку дополнителни заби на предниот обрач за синџир би биле убав додаток.
Диск сопирачките се во ред, иако не се име на некоја марка. Би сакал да видам некои основни таму, но бидејќи синџирот на снабдување е токму таков, сите се борат со делови.
Сопирачките ми работат добро, иако роторите од 160 мм се малку на малата страна. Сè уште можам лесно да ги заклучам тркалата, така што силата на сопирање не е проблем. Ако правите подолги делови за надолнина, помалиот диск ќе загревајте побрзо. Но, како и да е, ова е повеќе рекреативен велосипед. Дури и ако живеете во ридско опкружување, веројатно нема да бомбардирате по удолнини како конкурентен велосипедист на велосипед со дебела гума.
Тие главно направија чекори кон добро осветлување за е-велосипед со вклучување на предно светло што тече надвор од главниот пакет. Но, задните светла се напојуваат од батерија, што најмногу го мразам.
Не сакам да ја заменам розовата батерија кога имам огромна батерија меѓу колената што ја полнам секој ден. Има смисла да ги исклучам сите светла со главната батерија на е-велосипедот, нели?
Да бидеме фер, многу компании за е-велосипеди кои сакаат да заштедат неколку пари едноставно не користат задни светла и ја избегнуваат маката за поврзување на цевката на седиштето, така што поддршката барем ни дава нешто за да му дадеме до знаење на автомобилот дека сме во пред нив.
Иако се жалам на задните светла, морам да кажам дека сум многу задоволен од целиот велосипед.
Во време кога толку многу е-велосипеди сè уште доаѓаат со луда графика, батерии со завртки и жици во куќата на стаорец, волшебниот стајлинг е ретка глетка за болни очи.
1.699 долари е мал проблем, но не е неразумен во споредба со електричните велосипеди со слична цена, но не со добар изглед.