Изложбениот салон на Токио/Осака-Шимано во седиштето во Осака е мека на оваа технологија, што ја направи компанијата познато име во велосипедизмот ширум светот.
Велосипед со тежина од само 7 кг и опремен со висококвалитетни компоненти може лесно да се подигне со една рака. Персоналот на „Шимано“ посочи производи како што е серијата „Дура-Ас“, која беше развиена за натпреварувачки друмски трки во 1973 година и беше повторно прикажана на овогодинешниот Тур де Франс, кој заврши во Париз овој викенд.
Исто како што компонентите на Shimano се дизајнирани како комплет, изложбениот салон е поврзан со френетичната активност на фабриката на компанијата недалеку. Таму, стотици вработени работат напорно за да произведат делови за да ја задоволат глобалната побарувачка во невидената популарност на велосипедизмот.
Шимано има слични ситуации во 15 фабрики низ целиот свет. „Моментално нема фабрика што не е целосно оперативна“, рече Таизо Шимано, претседател на компанијата.
За Таизо Шимано, кој беше назначен за шести член на семејството да ја води компанијата оваа година, што се совпаѓа со 100-годишнината од компанијата, ова е корисен, но стресен период.
Од почетокот на пандемијата на коронавирусот, продажбата и профитот на „Шимано“ се зголемуваат бидејќи на новодојденците им се потребни две тркала - некои луѓе бараат едноставен начин да вежбаат за време на карантинот, други претпочитаат да возат велосипед до работа, наместо храбро да се возат со преполн јавен превоз.
Нето-приходот на „Шимано“ за 2020 година изнесува 63 милијарди јени (574 милиони американски долари), што е зголемување од 22,5% во однос на претходната година. За фискалната 2021 година, компанијата очекува нето-приходот повторно да скокне на 79 милијарди јени. Минатата година, нејзината пазарна вредност го надмина јапонскиот производител на автомобили „Нисан“. Сега изнесува 2,5 трилиони јени.
Но, бумот на велосипеди претставуваше предизвик за Шимано: да се задоволи навидум незаситната побарувачка за неговите делови.
„Длабоко се извинуваме за [недостатокот на понуда]... [Производителот на велосипеди] нè осудува“, рече Шимано Таизо во неодамнешно интервју за „Никеи Азија“. Тој рече дека побарувачката е „експлозивна“, додавајќи дека очекува овој тренд да продолжи барем до следната година.
Компанијата произведува компоненти со најголема брзина. Шимано изјави дека производството оваа година ќе се зголеми за 50% во однос на 2019 година.
Инвестира 13 милијарди јени во домашни фабрики во префектурите Осака и Јамагучи за да го зголеми производствениот капацитет и да ја подобри ефикасноста. Исто така, се проширува во Сингапур, што е првата странска производствена база на компанијата основана пред речиси пет години. Градот-држава инвестираше 20 милијарди јени во нов погон што ќе произведува менувачи за велосипеди и други делови. Откако изградбата беше одложена поради ограничувањата на COVID-19, фабриката требаше да започне со производство на крајот на 2022 година, а првично беше предвидено да биде завршена во 2020 година.
Таизо Шимано рече дека не е сигурен дали побарувачката предизвикана од пандемијата ќе продолжи да расте по 2023 година. Но, на среден и долг рок, тој верува дека поради растечката свест за здравјето на азиската средна класа и растечката свест за глобалната заштита на животната средина, велосипедската индустрија ќе заземе свое место. „Сè повеќе луѓе се загрижени за [своето] здравје“, рече тој.
Исто така, се чини сигурно дека Shimano нема да се соочи со предизвикот да ја оспори својата титула како водечки светски добавувач на делови за велосипеди на краток рок, иако сега мора да докаже дека може да го освои следниот процутен пазарен сегмент: лесна електрична батерија за велосипеди.
Шимано е основана во 1921 година од Шимано Масабуро во градот Сакаи (познат како „Железен град“) во близина на Осака како фабрика за железо. Една година по основањето, Шимано почна да произведува замајници за велосипеди - механизам со запчаник во задната главина што го овозможуваше лизгањето.
Еден од клучевите за успехот на компанијата е нејзината технологија за ладно ковање, која вклучува пресување и обликување на метал на собна температура. Таа е комплексна и бара висока технологија, но може да се обработува и прецизно.
„Шимано“ брзо стана водечки производител во Јапонија, а од 1960-тите, под водство на својот четврти претседател, Јошизо, „Шимано“, почна да освојува клиенти во странство. Јошизо, кој почина минатата година, беше раководител на американските и европските операции на компанијата, помагајќи ѝ на јапонската компанија да влезе на пазарот претходно доминиран од европските производители. Европа сега е најголемиот пазар на „Шимано“, со околу 40% од нејзината продажба. Вкупно, 88% од продажбата на „Шимано“ минатата година дојде од региони надвор од Јапонија.
Шимано го измисли концептот на „системски компоненти“, што е збир на делови за велосипеди, како што се рачки за менувач и сопирачки. Ова го зајакна глобалното влијание на брендот Шимано, со што го доби прекарот „Интел на делови за велосипеди“. Шимано моментално има приближно 80% од глобалниот пазарен удел во системи за пренос на велосипеди: на овогодинешниот Тур де Франс, 17 од 23-те тимови учеснички користеа делови од Шимано.
Под водство на Јозо Шимано, кој ја презеде функцијата претседател во 2001 година, а сега е претседател на компанијата, компанијата се прошири глобално и отвори филијали во Азија. Назначувањето на Таизо Шимано, внук на Јошизо и братучед на Јозо, го означува следниот стадиум од развојот на компанијата.
Како што покажуваат неодамнешните податоци за продажба и профит на компанијата, во некоја смисла, сега е идеално време Таизо да го води Шимано. Пред да се приклучи на семејниот бизнис, тој се школувал во Соединетите Американски Држави и работел во продавница за велосипеди во Германија.
Но, неодамнешните извонредни перформанси на компанијата поставија високи стандарди. Исполнувањето на растечките очекувања на инвеститорите ќе биде предизвик. „Постојат фактори на ризик бидејќи побарувачката за велосипеди по пандемијата е неизвесна“, рече Сатоши Сакае, аналитичар во „Даива секјуритити“. Друг аналитичар, кој побара да не биде именуван, рече дека Шимано „го припишува поголемиот дел од зголемувањето на цената на акциите во 2020 година на неговиот поранешен претседател Јозо“.
Во интервју за „Никеи Шимбун“, „Шимано Таизо“ предложи две главни области на раст. „Азија има два огромни пазари, Кина и Индија“, рече тој. Додаде дека компанијата ќе продолжи да се фокусира на пазарот во Југоисточна Азија, каде што возењето велосипед почнува да се смета за активност за слободно време, а не само за средство за транспорт.
Според податоците од Euromonitor International, се очекува кинескиот пазар на велосипеди да достигне 16 милијарди американски долари до 2025 година, што претставува зголемување од 51,4% во однос на 2020 година, додека индискиот пазар на велосипеди се очекува да порасне за 48% во истиот период и да достигне 1,42 милијарди американски долари.
Јустинас Лиуима, виш консултант во Euromonitor International, изјави: „Се очекува урбанизацијата, зголемената свест за здравјето, инвестициите во велосипедската инфраструктура и промените во моделите на патување по пандемијата да ја зголемат побарувачката за велосипеди во [Азија]“. Фискална 2020 година, Азија придонесе со околу 34% од вкупните приходи на Shimano.
Во Кина, претходниот бум на спортски велосипеди помогна во зголемувањето на продажбата на „Шимано“ таму, но таа достигна врв во 2014 година. „Иако е сè уште далеку од врвот, домашната потрошувачка повторно се зголеми“, рече Таизо. Тој предвидува дека побарувачката за велосипеди од висока класа ќе се врати.
Во Индија, Шимано основа подружница за продажба и дистрибуција во Бангалор во 2016 година. Таизо рече: „Сè уште е потребно време“ за да се прошири пазарот, кој е мал, но има огромен потенцијал. „Често се прашувам дали побарувачката за велосипеди во Индија ќе расте, но тоа е тешко“, рече тој. Но, додаде дека некои луѓе од средната класа во Индија возат велосипеди рано наутро за да ја избегнат топлината.
Новата фабрика на „Шимано“ во Сингапур не само што ќе стане производствен центар за азискиот пазар, туку и центар за обука на вработените и развој на производствени технологии за Кина и Југоисточна Азија.
Проширувањето на своето влијание во областа на електричните велосипеди е уште еден важен дел од планот за раст на „Шимано“. Аналитичарот на „Даива“, Сакае, изјави дека електричните велосипеди сочинуваат околу 10% од приходите на „Шимано“, но компанијата заостанува зад конкурентите како што е „Бош“, германска компанија позната по своите автоделови, која има силни перформанси во Европа.
Електричните велосипеди претставуваат предизвик за традиционалните производители на велосипедски компоненти како што е Shimano, бидејќи мора да надминат нови технички пречки, како што е префрлањето од механички систем за пренос на електронски систем за пренос. Овие делови исто така мора добро да се поврзат со батеријата и моторот.
Шимано се соочува и со жестока конкуренција од нови играчи. Работејќи во индустријата повеќе од 30 години, Шимано е добро свесен за тешкотиите. „Кога станува збор за електрични велосипеди, има многу играчи во автомобилската индустрија“, рече тој. „[Автомобилската индустрија] размислува за обемот и другите концепти на сосема поинаков начин од нашиот.“
„Бош“ го лансираше својот систем за електрични велосипеди во 2009 година и сега обезбедува делови за повеќе од 70 брендови велосипеди низ целиот свет. Во 2017 година, германскиот производител дури влезе и во матичната индустрија на „Шимано“ и на јапонскиот пазар.
Консултантот на Euromonitor, Лиуима, изјави: „Компании како Bosch имаат искуство во производство на електрични мотори и имаат глобален синџир на снабдување што може успешно да се натпреварува со зрелите добавувачи на компоненти за велосипеди на пазарот на електрични велосипеди“.
„Мислам дека електричните велосипеди ќе станат дел од [социјалната] инфраструктура“, рече Таизанг. Компанијата верува дека со зголеменото глобално внимание кон животната средина, електричната педала ќе стане вообичаено средство за транспорт. Се предвидува дека откако пазарот ќе добие моментум, тој ќе се шири брзо и стабилно.