Велосипедската индустрија постојано напредува во нови технологии и иновации за велосипеди. Голем дел од овој напредок е добар и на крајот ги прави нашите велосипеди поспособни и позабавни за возење, но тоа не е секогаш случај. Нашиот неодамнешен поглед на технолошките ќорсокаци е доказ за тоа.
Сепак, брендовите на велосипеди честопати успеваат да го сторат тоа, можеби повеќе од теренските велосипеди, кои сега воопшто не личат на оние што ги возевме пред една деценија.
Во она што можеби е „или кокошка или јајце“, трките со планински велосипедизам во крос-кантри станаа потехнички и побрзи - како што докажува тест-патеката Изу на Олимписките игри во Токио 2020 година - а велосипедите станаа побрзи. Способноста, па, проклета глетка е исто така побрза.
Речиси секој аспект на теренските MTB се промени во изминатата деценија, од подолга, полабава геометрија на MTB што може да ги исече на технички спуштања и карпести делови, а сепак да бидат молњачки брзи нагоре), до кормило широко како она на некои автомобили. Најдобриот ендуро планински велосипед.
Не можеме да кажеме дека бевме разочарани. Овие промени го прават возењето и гледањето по нерамни патишта позабавно и, до одреден степен, го отвораат патот за теренски велосипеди кои ги комбинираат најдобрите делови од XC и теренските велосипеди.
Значи, имајќи го сето тоа предвид, еве шест начини на кои се менуваат теренските велосипеди и зошто тоа е добра работа за секој велосипедист. Ако сакате да дознаете повеќе за XC велосипедите, не заборавајте да го погледнете нашиот водич за купувачи за најдобрите теренски велосипеди.
Можеби најзначајната промена кај XC велосипедите е големината на тркалата, при што врвните планински велосипеди за теренско возење користат тркала од 29 инчи.
Гледајќи наназад 10 години, додека многу возачи почнуваат да ги сфаќаат придобивките од 29 инчи, многумина сè уште тврдоглаво се држат до помалата, а дотогаш, стандардна големина од 26 инчи.
Сега, тоа ќе зависи и од барањата за спонзорство. Ако вашиот спонзор не направи 29-ка, не можете да го возите дури и да сакате. Но, без разлика на сè, многу возачи се среќни да се држат до она што го знаат.
И, тие имаат добра причина. На индустријата за мотоцикли ѝ требаше време за да ја добие вистинската геометрија и компоненти на 29ers. Тркалата можат да бидат слаби, а управувањето може да остави малку простор за посакување, па затоа не е ни чудо што некои возачи се скептични.
Сепак, во 2011 година, тој беше првиот возач кој го освои Светскиот куп во крос-кантри на велосипед од 29 инчи. Потоа тој го освои златниот медал во крос-кантри на Олимписките игри во Лондон во 2012 година со велосипед од 29 инчи (Specialized S-Works Epic). Оттогаш, тркалата од 29 инчи постепено станаа норма во XC трките.
Ако прејдеме нанапред, повеќето возачи би се согласиле за придобивките од 29-инчните тркала за XC трките. Тие се тркалаат побрзо, обезбедуваат поголема влечна сила и ја зголемуваат удобноста.
Друга голема промена за моторите за насип (и планинските велосипеди воопшто) беше појавата на комплети за планински велосипеди со запчаник, ланчаник напред и касета со широк опсег назад, обично мал запчаник со 10 заби на едниот крај и огромен запчаник со 50 заби на другиот крај.
Не мора да одите многу далеку за да видите велосипед за планински патеки со троен коленесто вратило напред. Член на тимот на BikeRadar се сеќава на нивниот прв теренски велосипед, кој излезе во 2012 година, со троен коленесто вратило.
Тројните и двојните ланчеви може да му обезбедат на возачот добар опсег на брзини и уреден простор за совршен каденца, но исто така се потешки за одржување и одржување во добра работна состојба.
Како и со секоја иновација, кога беше издаден неговиот еден-по-брзински менувач во 2012 година, многу возачи не беа сосема сигурни бидејќи општоприфатеното мислење беше дека 11-те брзини нема да функционираат на теренска патека.
Но, постепено, професионалците и хобистите почнаа да ги сфаќаат придобивките од еднонасочните погони. Погонските склопови се полесни за инсталирање, полесно се одржуваат и ја намалуваат тежината, а воедно го одржуваат вашиот велосипед чист. Исто така, им овозможува на производителите на велосипеди да градат подобри велосипеди со целосно потпирање бидејќи нема преден менувач за да се направи простор за задниот амортизер.
Скоковите помеѓу преносните односи би можеле да бидат малку поголеми, но се покажува дека никому не му е грижа или всушност не му е потребен малиот простор што го обезбедуваат двојните или тројните ланчеви.
Одејќи на која било офроуд трка денес, претпоставуваме дека секој мотоцикл ќе биде со запчаник, што е едноставно добра работа според нас.
Геометријата е одличен пример за тоа како технологијата за велосипедизам може да биде во чекор со барањата на дисциплината и да продолжи да се подобрува. Бидејќи трките надвор од патот стануваат погруби и потехнички, брендовите еволуираа правејќи ги своите велосипеди посоодветни за спуштање надолу, а сепак одржувајќи ги перформансите при искачување.
Одличен пример за модерна геометрија на теренски велосипеди е најновиот Specialized Epic, кој опишува колку еволуирала опремата за теренски велосипеди.
Epic е совршен за брзите и техничките барања на модерното теренско возење. Има релативно слаб агол на главата од 67,5 степени, заедно со дарежливи 470 mm и стрмен (околу) агол на седиштето од 75,5 степени. Сите добри работи при брзо вртење на педалите и спуштање.
„Епскиот“ модел од 2012 година изгледа застарено во споредба со модерната верзија. Аголот на главата на моторот од 70,5 степени го прави моторот остар во кривини, но исто така го прави несигурен при спуштање надолу.
Дофатот е исто така пократок, на 438 мм, а аголот на седиштето е малку лабав, на 74 степени. Полабавиот агол на седиштето може да ви го отежни добивањето ефикасна позиција за педалирање на долната држач.
Исто така, новиот е уште еден XC велосипед чија геометрија е променета. Аголот на цевката за глава е 1,5 степени побавен од претходниот модел, додека аголот на седиштето е пострмен за 1 степен.
Вреди да се напомене дека овде цртаме дебели линии. Покрај геометриските фигури што ги наведуваме овде, постојат многу други фигури и фактори кои влијаат на тоа како се управува со теренски велосипед, но нема сомнение дека модерната геометрија на XC еволуирала за да ги направи овие велосипеди помалку срамежливи при возење по удолнини.
Претпоставуваме дека ако му кажете на кој било олимписки возач од 2021 година дека ќе мора да се трка на тесни гуми, тој би бил многу вознемирен. Но, премотувањето 9 години и тенки гуми е прилично вообичаено, а победникот од 2012 година доаѓа со гуми од 2 инчи.
Во текот на изминатата деценија, имаше поширок тренд кај гумите низ целиот велосипедски пејзаж, од возење на пат до XC, а најдобрите гуми за планински велосипеди денес се прилично солидни.
Конвенционалното мислење беше дека потесните гуми се тркалаат побрзо и ви заштедуваат малку тежина. И двете се важни во офроуд трките, но додека потесните гуми можат да ви заштедат малку тежина, пошироките гуми се подобри на речиси секој друг начин.
Тие се тркалаат побрзо, обезбедуваат поголемо прилепување, поголема удобност и можат да ја намалат можноста за ненавремено дупнување на гумата. Сето тоа е добро за почетник возач на теренски возила.
Сè уште постои дебата за тоа која гума е всушност најбрза и можеби нема јасен одговор на тоа прашање. Но, засега, повеќето возачи се чини дека се одлучуваат за гуми од 2,3 инчи или 2,4 инчи за XC трките.
Дури и спроведовме сопствени експерименти со ширините на гумите, истражувајќи ги најбрзите големини на гуми за планински велосипеди и најбрзите волумени на гуми за теренско возење. Ако сами ги одредувате димензиите на гумите, прочитајте го и нашиот водич за притисок во гумите за планинарење.
Како што некој рече во филм за пајаци, „со големата моќ доаѓа голема одговорност“, а истото важи и за модерните теренски велосипеди.
Вашите оптимизирани гуми, геометрија и големина на тркалата ви даваат можност да возите побрзо од кога било. Но, треба да можете да ја контролирате таа моќност - а за тоа ќе ви требаат пошироки кормила.
Повторно, не мора да одите многу далеку за да видите велосипед со кормило потесно од 700 mm. Гледајќи подалеку наназад, тие дури почнуваат да паѓаат и под 600 mm.
Во ова време на широки шипки, можеби се прашувате зошто некој би возел со толку тесна ширина? Па, брзините генерално биле помали тогаш, а спустовите биле помалку технички. Исто така, тоа е нешто што луѓето го користат постојано, зошто да го менуваат?
За среќа на сите нас, како што се зголемуваат брзините, се зголемува и ширината на кормилото, а многу XC велосипеди се опремени со кормила од 740 mm или 760 mm што би било незамисливо пред една деценија.
Како пошироките гуми, пошироките кормила станаа норма на сцената на планински велосипедизам. Тие ви даваат поголема контрола врз техничките делови и можат да го подобрат прилагодувањето на велосипедот, а некои возачи сметаат дека дополнителната ширина помага да се отворат градите за дишење.
Суспензијата се подобри многу во текот на изминатата деценија. Од електричното заклучување на Fox до полесните, поудобни амортизери, нема сомнение дека денешните велосипеди се поудобни на стрмен или технички терен.
Овие подобрувања во технологијата на суспензија, заедно со фактот дека патеката е потехничка од кога било, значат дека е поголема веројатноста да видите мотор со целосна суспензија отколку хардтеил на врвна XC трка.
Тврдите тркала се совршени за патеките што ги гледавме во теренските услови пред една деценија или повеќе. Сега сè се промени. Иако е една од помалку техничките патеки на тековната патека од Светскиот куп и го поставува прашањето дали да се избере мотоцикл со тврда или со целосна суспензија (Виктор ја освои машката класика во 2021 година со тврда суспензија, а ја освои женската трка со целосна суспензија), повеќето возачи сега се одлучуваат за двата краја на повеќето трки.
Немојте погрешно да нè сфатите, сè уште има молскавично брзи хардтејл мотори во XC - BMC воведен минатата година е доказ за прогресивни хардтејл мотори за теренско возење - но мотоциклите со целосно потпирање сега владеат.
Патувањето исто така станува сè попрогресивно. Земете го новиот Scott Spark RC – велосипедот по избор за. Има 120 mm возен ред напред и назад, додека ние сме повеќе навикнати да гледаме 100 mm.
Какви други случувања видовме во технологијата на суспензија? Земете ја патентираната Brain Suspension на Specialized, на пример. Дизајнот работи со помош на инерцијален вентил, кој автоматски ја блокира суспензијата за вас на рамен терен. Удри во нерамнина и вентилот брзо ја отвора суспензијата повторно. Во принцип, тоа е брилијантна идеја, но во пракса, раните итерации му дадоа на мозокот некои земјени следбеници.
Најголемата забелешка беше гласното тропање или тропање што возачот го чувствуваше кога вентилот повторно се отвори. Исто така, не можете да ја прилагодите чувствителноста на вашиот мозок во лет, што не е добро ако возите на различен терен.
Сепак, како и сè на оваа листа, Specialized постепено го подобруваше мозокот со текот на годините. Сега може да се прилагодува во лет, а ударниот звук, иако е сè уште присутен, е многу помек од претходните генерации.
На крајот на краиштата, еволуцијата на амортизерот е одличен пример за тоа како денешните XC велосипеди се дизајнирани да бидат поспособни и поразновидни од кога било досега.
се натпреварува во различни настани повеќе од една деценија, вклучувајќи крос-кантри, маратон и планинарење, а сега ужива во помирен живот, запирајќи во кафулиња и пиејќи пиво по возењето велосипед. Иако помладото семејство значи дека има помалку слободно време, тој сè уште ужива во одењето по угорници и страдањето на возењата. Како цврст поддржувач на планинскиот велосипедизам со хардтеил на патот, можеби ќе го најдете и како ја вози неговата сакана додека сонцето заоѓа.
Со внесување на вашите податоци, се согласувате со Условите и Политиката за приватност на BikeRadar. Можете да се отпишете во секое време.