Велосипедската индустрија постојано унапредува нови технологии и иновации за велосипеди. Голем дел од овој напредок е добар и на крајот ги прави нашите велосипеди поспособни и позабавни за возење, но тоа не е секогаш така. Нашиот неодамнешен поглед на технолошките ќорсокак е доказ.
Сепак, брендовите на велосипеди често го сфаќаат правилно, можеби повеќе од теренските велосипеди, кои сега не личат на оние што ги возевме пред една деценија.
Во она што можеби е пилешко или јајце, трките со планински велосипеди во крос-кантри станаа потехнички и побрзи - како што докажува тест патеката Изу на Олимпијадата во Токио 2020 година - и велосипедите станаа повеќе Способноста, добро, проклета глетка е исто така побрзо.
Речиси секој аспект на теренскиот MTB се промени во текот на изминатата деценија, од подолга, полабава MTB геометрија што може да ја пресече на технички удолнини и карпести делови, додека сè уште е молскавично брза по угорнина) до рачка широка како онаа на некои автомобили. Најдобар ендуро планински велосипед.
Не можеме да кажеме дека бевме разочарани. Овие промени го прават возењето надвор од патот и гледањето позабавно и, до одреден степен, го отвораат патот за теренски велосипеди кои ги комбинираат најдобрите делови од XC и теренските велосипеди.
Значи, имајќи го сето тоа на ум, еве шест начини на кои теренските велосипеди се менуваат и зошто тоа е добра работа за секој велосипедист. Ако сакате да дознаете повеќе за велосипедите XC, проверете го нашиот водич за купувачи најдобрите теренски велосипеди.
Можеби најзабележливата промена кај велосипедите XC е големината на тркалата, при што врвните теренски планински велосипеди користат тркала од 29 инчи.
Гледајќи наназад 10 години, додека многу возачи почнуваат да ги сфаќаат придобивките од 29 инчи, многумина сè уште тврдоглаво се држат до помалите, а дотогаш, стандардната големина од 26 инчи.
Сега, тоа ќе зависи и од барањата за спонзорство. Ако вашиот спонзор не направи 29er, не можете да го возите дури и да сакате. Но, без разлика на се, многу возачи со задоволство се држат до она што го знаат.
И, тие имаат добра причина. На индустријата на велосипеди и требаше малку време за да ги исправи геометријата и компонентите на 29ers. Тркалата може да бидат слаби, а управувањето може да остави малку да се посака, па не е ни чудо што некои возачи се скептични.
Меѓутоа, во 2011 година, тој беше првиот возач кој го освои Светскиот куп во крос-кантри на велосипед од 29 инчи. Потоа го освои златниот медал на Олимпијадата во Лондон во 2012 година во крос-кантри во 29ер (Специјализиран еп за S-Works). Оттогаш, 29 -инчните тркала постепено станаа норма во XC трките.
Брзо напред до сега, и повеќето возачи би се согласиле за придобивките од 29-инчните тркала за XC трките. Тие се тркалаат побрзо, обезбедуваат поголема влечна сила и ја зголемуваат удобноста.
Друга голема промена за нечистотиите велосипеди (и планинските велосипеди воопшто) беше појавата на комплетите за планински велосипеди со запчаник, синџир напред и касета со широк опсег во задниот дел, обично мали 10 на едниот крај Забна запчаница со огромна Запчаник со 50 заби на другиот крај.
Не мора да одите многу далеку за да видите велосипед со троен колектор напред. Еден член на тимот на BikeRadar се сеќава на нивниот прв теренски велосипед, излезен во 2012 година, со троен сет на колектор.
Тројните и двојните прстени со синџири може да му обезбедат на возачот добар опсег на брзини и уредно растојание за совршена каденца, но тие се исто така потешки за одржување и одржување во добра работна состојба.
Како и со секоја иновација, кога беше пуштена во продажба во 2012 година, многу возачи не беа сосема сигурни затоа што вообичаената мудрост беше дека 11 брзини навистина нема да работат на теренски патеки.
Но, постепено, професионалците и хобистите почнаа да ги сфаќаат придобивките од еден-бај. нема преден менувач за да се направи простор за задниот шок.
Скоковите помеѓу односот на менувачот може да бидат малку поголеми, но излегува дека никому не му е грижа или всушност му треба тесниот простор што го обезбедуваат двојните или тројните прстени за синџири.
Одејќи на која било оф-роуд трка денес, се сомневаме дека секој велосипед ќе биде запчаник, што според нас е само добра работа.
Геометријата е одличен пример за тоа како велосипедската технологија може да биде во чекор со барањата на дисциплината и да продолжи да се подобрува. Како што трките надвор од патот станаа погруби и потехнички, брендовите еволуираа со тоа што ги направија нивните велосипеди посоодветни за спуст, додека сè уште ги одржуваа перформансите на качување .
Главен пример за модерна геометрија на теренски велосипеди е најновиот Specialized Epic, кој покажува колку еволуирала теренската опрема.
Epic е совршен за брзите и техничките барања на модерниот теренски терен. Има релативно слаб агол на главата од 67,5 степени, заедно со дарежливите 470 mm и стрмниот агол на седиштето од 75,5 степени. Сите добри работи при педали и брзо спуштање.
Epic од 2012 година изгледа застарено во споредба со модерната верзија. Аголот на цевката за глава од 70,5 степени го прави велосипедот остар во кривините, но исто така го прави несигурен по надолнина.
Досегот е исто така пократок на 438 mm, а аголот на седиштето е малку олабавен од 74 степени. Полабав агол на седиштето може да ви го отежне добивањето ефикасна позиција за педала на долната заграда.
Исто така, новиот е уште еден велосипед XC чија геометрија е променета. Аголот на цевката за глава е за 1,5 степени побавен од претходниот модел, додека аголот на седиштето е за 1 степен поостар.
Вреди да се напомене дека овде цртаме дебели линии. Покрај геометриските бројки што ги наведуваме овде, има многу други бројки и фактори кои влијаат на тоа како се справува теренскиот велосипед, но не може да се негира дека модерната геометрија на XC има еволуирале за да ги направат овие велосипеди помалку срамежливи при возење по удолнина.
Се сомневаме дека ако му кажете на некој олимписки возач од 2021 година дека ќе мора да се трка на тесна гума, ќе биде многу вознемирен. Но, премотувањето на 9 години и тенки гуми е прилично вообичаено, а победникот од 2012 доаѓа со гуми од 2 инчи.
Во текот на изминатата деценија, имаше поширок тренд на гумите низ велосипедскиот пејзаж, од возење по патишта до XC, а најдобрите гуми за планински велосипеди денес се прилично цврсти.
Вообичаената мудрост беше дека потесните гуми се тркалаат побрзо и ви заштедуваат малку тежина. И двете се важни во трките надвор од патот, но додека потесните гуми може да ви заштедат одредена тежина, пошироките гуми се подобри речиси на секој друг начин.
Тие се тркалаат побрзо, обезбедуваат повеќе зафат, обезбедуваат поголема удобност и може да ја намалат можноста за ненавремено пункција. Сè е добро за младиот теренски тркач.
Сè уште има дебата за тоа која гума е всушност најбрзата, и можеби нема јасен одговор на тоа прашање. Но, засега, повеќето возачи се чини дека се одлучуваат за гуми од 2,3 или 2,4 инчи за XC трките.
Ние дури и направивме наши експерименти за ширината на гумите, истражувајќи ги најбрзите големини на гуми за планински велосипеди и најбрзите волумени на гумите за теренски.
Како што рече некој во филм за пајаци, „со голема моќ доаѓа и голема одговорност“, а истото важи и за модерните теренски велосипеди.
Вашите оптимизирани гуми, геометрија и големина на тркалата ви даваат можност да одите побрзо од кога било.
Повторно, не мора да одите многу далеку за да видите велосипед со рачка потесна од 700 mm. Гледајќи поназад, тие дури почнуваат да се спуштаат под 600 mm.
Во оваа ера на широки шипки, можеби се прашувате зошто некој би возел толку тесна ширина? Па, тогаш брзините беа генерално побавни, а надолнините беа помалку технички. Исто така, тоа е само нешто што луѓето го користат цело време, зошто да го менувате?
За среќа за сите нас, како што се зголемуваат брзините, така се зголемуваат и ширините на нашите рачки, а многу велосипеди XC се снабдени со рачки од 740 mm или 760 mm што би биле незамисливи пред една деценија.
Како пошироки гуми, пошироките рачки станаа норма на сцената со планински велосипедизам. Тие ви даваат поголема контрола врз техничките делови и може да го подобрат вклопувањето на велосипедот, а некои возачи сметаат дека дополнителната ширина помага да се отворат градите за дишење .
Суспензијата дојде во скокови и граници во текот на изминатата деценија или така. Од електричното заклучување на Fox до полесни, поудобни амортизери, нема спорно дека денешните велосипеди се поудобни на стрмни или технички терени.
Овие подобрувања во технологијата на суспензијата, заедно со фактот дека патеката е потехничка од кога било, значи дека поголема е веројатноста да видите велосипед со целосна суспензија отколку тврд опаш на врвна трка XC.
Тврдите опашки се совршени за терените што ги видовме на терен пред една деценија или повеќе. Сега сè се промени. Велосипед со целосна суспензија (Виктор победи на машкиот класик во 2021 година со тврд опаш, победи на трката за жени со целосна суспензија), повеќето возачи сега се одлучуваат за двата краја во повеќето трки.
Не нè сфаќајте погрешно, во XC сè уште има молскавично-брзи тврди опашки - BMC претставен минатата година е доказ за прогресивни тврд опашки за теренски патишта - но велосипедите со целосна суспензија сега владеат.
Патувањето исто така станува попрогресивно.Земете го новиот Scott Spark RC – велосипед по избор за .Има 120mm патување напред и назад, додека ние сме повеќе навикнати да гледаме 100mm.
Какви други случувања видовме во технологијата на суспензија? Земете ја, на пример, патентираната мозочна суспензија на Specialized. Дизајнот работи со помош на инертен вентил, кој автоматски ја заклучува суспензијата за вас на рамен терен. Во принцип, тоа е брилијантна идеја, но во пракса, раните повторувања му дадоа на мозокот некои земјени следбеници.
Најголемата поплака беше силниот удар или удар што возачот го почувствувал кога вентилот се отворил повторно. Исто така, не можете да ја прилагодите чувствителноста на вашиот мозок во лет, што не е одлично ако возите на различен терен.
Сепак, како и сè на оваа листа, Specialized постепено го подобруваше мозокот со текот на годините. Сега може да се прилагоди во лет, а ударниот звук, иако е сè уште присутен, е многу помек од претходните генерации.
На крајот на краиштата, еволуцијата на шокот е одличен пример за тоа како денешните велосипеди XC се дизајнирани да бидат поспособни и разноврсни од кога било досега.
повеќе од една деценија се натпреварува во различни настани, вклучително и крос-кантри, маратон и планинарење, а сега ужива во помирен живот, запира во кафулиња и пие пиво после возење велосипед. Додека помладото семејство значи дека има помалку слободни време, тој сè уште ужива да оди по угорнини и да се мачи на возењата. Како жесток поддржувач на планинскиот велосипедизам со тврда опашка на патот, може да најдете и да ја вози неговата сакана додека сонцето заоѓа.
Со внесување на вашите податоци, се согласувате со Условите и правилата и Политиката за приватност на BikeRadar. Можете да се откажете во секое време.